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微信公众号斑马自由创业项目（斑马网络融资）
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于斑马自由创业项目和斑马网络融资的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享斑马自由创业项目以及斑马网络融资的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
1本文目录一览
- 1、班马找工这个平台怎么样？靠谱吗？我是一个蓝领工人，无意中看到有人推荐。
- 2、斑马会员到底是真的还是传销，我投资了399到现在一分钱没赚到，感觉花的很亏，分明就是个骗局，。。。
- 3、充电小斑马创业靠谱吗？
- 4、便利店扩张潮：火热，水更深
- 5、斑马“暗战”3.0丨深度
- 6、斑马旅游有哪些技术上的优势？
2班马找工这个平台怎么样？靠谱吗？我是一个蓝领工人，无意中看到有人推荐。
班马找工不仅可以用来找工作，还可以当经纪人，推荐更多人来平台找工作拿返费，是一个免收中介费而且快速找到工作的平台，比市面上的黑中介正规太多，可以放心在该平台找工作，工作期间遇到问题也可以与平台客服联系，可以维护你的工作权益。
3斑马会员到底是真的还是传销，我投资了399到现在一分钱没赚到，感觉花的很亏，分明就是个骗局，。。。
一、斑马会员到底是真的还是传销？
推着投诉的不断增加，显然斑马会员的这种一级商户不断向更多级的下线收取会员费和抽成的行为，确实“涉嫌传销”。而斑马会员还有高达6层的佣金抽取模式，显然严重涉嫌传销了。
二、投资了399能赚到钱么？
很难，斑马会员目前已有超5000万的用户，在成立不到一年的时间发展了如此多的会员，连国内互联网前三的电商可能都要“望人兴叹”，这到底是为什么。
斑马会员的用户分为多个等级，普通用户、购买了399元礼包的会员、服务商、优秀服务商多个等级，而只有会员才能享受斑马会员上商品的会员价。而任何用户一开始下载了斑马会员，是用不了的，必须先填写邀请人的邀请码，然后支付399元，成为终身会员才能开始购物。而这新用户支付的399元，其中的100元是给新人的上级。即所有新用户都要先交个会员费（他们称这个叫创业金）。用户付了399元就叫“创业了”，这个创业兼职可以做到月入过万，全力做可以年收入百万以上。
而新用户成为终身VIP之后想赚回来就要发展下线，拉更多的新用户进来，把自己的邀请码分享给亲戚、朋友、同事等等，这样用户才能从下面的新用户的399元里面赚到100元，拉的越多赚的分成也就更多了。
还有一个模式就是把商品发到朋友圈卖，发给好友卖，这样一旦有其他用户购买，你也能拿到佣金。通过邀请制和分享制，既可以帮助商家推广任何产品，也可以快速裂变新用户，只要把这个规则套上去即可。这个就是斑马会员所谓的推广套路，一旦一个套路通过第一批有带动力的人加入后，后面的裂变就会不断的扩散下去，这个就是类似传销式推广的可怕之处。
除了拉新佣金，还有其他赚钱方式。比如，会员（店主）如果推荐普通用户购物成功，也可以赚取差价。比如一瓶洗手液的会员价是20元，普通用户价是30元，店主可以赚取中间的差价10元。
综上所述这种类似的传销的“特色会员制度”除非按照他的模式让新人支付你的费用，否则仅靠前期投资的399元很难赚到钱。
4充电小斑马创业靠谱吗？
创业不易，需要谨慎对待，充电小斑马充电桩是支持的项目，各地都在积极的开展小区充电桩落地，无论从替换原有的私拉电线充电，提升社区整体美观，还是近些年各地消防事故频发，充电小斑马这类真“物联网”式充电桩，都是日后的一个刚需高频的项目，所以说不靠谱是不完全正确的，认真的对待每一个创业项目才是靠谱的选择。
5便利店扩张潮：火热，水更深
阿里巴巴和京东都推出了面向“夫妻老婆店”的改造计划：阿里宣布要在1年内开设1万家“天猫小店”；京东则宣称未来3年内将开设100万家冠有京东品牌的便利店。
便利蜂、猩便利等创业公司也在过去一年内拿到亿元规模融资，以一年几十家店的速度开业。
……
疯狂跑马，扎堆撞车，一时间，便利店的中国“江湖”烽烟四起。但，这是风口还是虚火？
目前来看，所谓的传统便利店“正规军”，与新入局的电商巨头“新势力”，两个派系都以拼数量为主要的打法，靠短期病毒式复制来实现高速扩张。
近日，中国连锁经营协会与波士顿咨询联合发布的《2018中国便利店发展报告》称：2017年中国便利店行业增速达23%，市场规模超过1900亿元，开店数量及同店销售双双增长，且一二线城市市场空间巨大。
但高速增长的背后是巨大的隐患：百货、大卖场等业态的同店增长率，已逐渐落至负增长区间，而作为小业态的便利店更是鲜少见到的依旧增长的实体零售业态。
便利店因贴近消费者，且网点众多，成为了线上落地、解决最后一公里问题的突破点，所以，便利店被资本巨头瞄上绝非偶然，京东便利店即为典型代表。
据了解，目前京东便利店的形式分为两种，一种是和阿里巴巴一样的，对夫妻老婆店进行“收编”改造；另一种是与公司合作，即公司选址开店，京东给予冠名，档次上高于夫妻老婆店。这两种形式都是京东提供装修方案，店主承担装修成本。然后店主从京东一个叫掌柜宝的进货平台下单进货，由京东的配送系统将所订货品送上门。如此看来，实际上京东相当于做了一件B2B的事情，而并没有直接参与经营与管理。
很明显，这种合作，京东打的如意算盘是扩展线下流量的入口，做增量。那么这为小店带来了什么好处呢？京东便利店的一位店主告诉《中外管理》，大多数店主还是有品牌意识的，想要做高端、有名气，加盟7-11可能需要几十万的加盟费，但是和京东合作则不需要加盟费，却同样提高了门店档次和知名度。在店主看来，小店只是用了京东的logo，从京东进货，仅此而已，其他再无京东的参与。
上海商学院教授周勇对《中外管理》谈道：京东与阿里，还有其他很多巨头做的“小店”，正面来看，都是做B2B的事情，说大点是做供应链，说实际点就是供货，做批发，以批发带零售。因为大公司有供应链优势，有价格优势，有物流配送优势，做这个业务无可厚非。通过这样的整合，从供货开始，渐渐改造现存的传统小店，使它们做得更规范、更可信、更有形，甚至成为全渠道中的一个枢纽。这是功德无量的事情。
我国零售与国外零售的一个很大区别就是，这些小店虽然效率很高，但整体形象比较落后。而通过互联网公司的赋能，让这些小店经过互联网、移动化、数字化的改造，从传统业态变为现代业态。这也是新零售的重要内容之一。
但是，周勇表示，事情还有另外一面：小店有自己的盘算，它们很实在，也很灵活，对价格很敏感，成本控制比大型便利公司更有效。所以，它们的原则很简单：有利则干，无利不干。也不会被大公司忽悠，一看不行就立马掉头，自己单干，仍然会活得好好的。
如此来看，其实京东对于小店的黏性，或者说小店对京东的忠诚度并不是很高。不过，京东一定是不满足于仅仅做一个零售末端的便利店那么简单，向来都爱把盘子往大了做，在便利店领域也不例外。
实际上，京东的“便民”思路大有效仿日本一站式服务的意思。只不过大多数本土便利店都有一个通病——“形似而神不似”，学到了日资品牌外在的皮囊，却没有学到其真正的内核。与外资品牌相比，这些本土品牌更像是传统杂货店的升级。不仅产品同质化严重，服务态度与质量也难以与日本、中国***相提并论。对此，周勇表示，从商品攀升与业务攀升理论来说，如果做好了品牌，销售和服务内容做适当延伸，无论对顾客还是对商家来说都是好事。
但中国的消费者心中都有一杆秤，他们对不同的服务需求都有不同的品牌偏好，不会认同一个商家来满足所有需求。所以，成为“便民一条龙”，想做一切买卖的设想常常会落空。
看见市场前景广阔，便一再加快开店的速度，但开店速度快不代表投资企业能抓住便利店的本质，一定要懂消费者，能否盈利是后话。
作为试水“新零售”的入口，斑马资本投资3亿美元的创业项目“便利蜂”，被定义为“以 科技 驱动”的创新型便利店企业。所谓创新性体现在便利蜂一开始就搭建了“门店+App”双线运营的架构，在购物体验上有四种选择：在线上是“线上支付，送货上门”和“线上支付，线下自提”两种选择；在线下，是店内自助购物和传统的挑货后到收银台结账两种选择。其中的送货上门似乎是更多人所认为的便利，其实不过是仅靠店里的几个店员来配送，运力肯定是不够的，但自建物流团队在短期内也很难实现。
便利蜂在公司愿景中提道：“便利蜂将通过互联网的方式，改良现有的零售模式。使用大数据和智能软硬件，突破固有的便利店购物体验，以用户为中心，围绕每个用户个体进行专属服务，使用户获得切实的便利。”
正是便利蜂想要突破固有的购物体验，似乎与便利店的经营逻辑背道而驰，导致很多人直呼看不懂便利蜂。事实上，便利蜂所谓的互联网方式，直观上来看不过是多了一个App而已，只是在结账方式、商品推荐上与传统便利店有所不同。而且便利蜂并没有通过一个App与其他的便利店形成足够有竞争力的差异化。初期的补贴停掉后，如何吸引顾客继续停留在App上，可能是便利蜂之后需要思考的问题。
周勇表示，做商业必须洞察真实需求，击中消费者的痛点与诉求，不能幻想，更不能狂想，幻想与狂想的结果只会把“伪需求”当做“真需求”。所以，“有逻辑”的东西不一定行得通，看起来行得通的东西不一定有价值。创新性如果不能让消费者“快乐地接受”，一切都是“白搭”。实际上，便利店的根本属性就是满足消费者基本的便利需求，也就是把商品组织好，这是“基本功”，至于其他技术创新，模式创新抑或是IP创新都只是“基本功”之后的一种赋能。
相比较而言，作为传统便利店正规军，北京“超市发罗森”（超市发与罗森的合作成果）则对消费者的需求把握更为精准。
超市发的便利店业态随着与罗森的合作真正开始。去年8月，3家打着“超市发罗森”的便利店亮相北京海淀，一炮而红，目前已开出9家超市发罗森。开店速度并不算快，但值得注意的是，超市发罗森的“非典型”特色，因地制宜根据物业格局主打复合业态——每一个店都不一样。
以北京四道口罗森店为例，此便利店是典型的复合业态，而且组合非常大胆，是“便利店+书吧+贡茶+鲜花”的模式。消费者除购买日常生活所需商品外，还可以点一杯饮品在书吧内休息阅读。这种布局考量和四道口店独特的地理位置有关。该店位于海淀区学院南路，周边被北京交通大学、北京师范大学、北京邮电大学、中央 财经 大学等10多所著名高校所包围着，因此，书吧+贡茶的这种组合也是非常有针对性，所以也更受欢迎，日销售额可达2万元以上，这在国内便利店中算是很好的成绩。
对于当前便利店抢地盘的现象，超市发董事长李燕川向《中外管理》表示，除了政策扶持之外，最主要的还是资本的涌入，导致开店进入无序状态。比如有些便利店开店成本太高，一平方米一天二三十块钱的租金都敢开，当然花的都是资本的钱，但这种店能不能盈利现在是很值得怀疑的。“开店最重要的是你得认准你的客户群，这样才能知道你该组织什么样的商品和环境。谁都想占地儿，谁都想开店，不计成本地开店，关键是不是冷静考虑了这个业态。”李燕川感慨。
10多年前，中国的实体商业曾有过一个跑马圈地、疯狂开店的阶段，结局现在也很清楚，大批店铺不是关了就是死了。对此周勇总结道：我国商人有一种“狂妄症”与“皇帝情结”，15年前，稍微做大一点就狂妄自大，并且想做“行业皇帝”，结果“归零”；而我们现在的“商人”得了一种狂想症，自说自话，就是没有深入实际洞察消费者的真实需求。
实际上，便利店行业的整体盈利情况并不乐观。公开资料显示，目前能够实现盈利的便利店品牌只有少数几家，比如全家、罗森。就连知名的7-11在中国也不能做到稳定持续的盈利。而此前坊间还传出，北京最大连锁便利店全时，因经营问题被迫寻求收购的消息。
便利店火热，水更深，不仅需要大量的资金投入，还要受到很多外部因素的影响。周勇认为，便利店这个行业并不是好玩的，全世界的便利店都是由大集团支撑的。便利店经营不好，亏损起来连“烧钱没有底线”的人也会害怕。所以，认为便利店是风口的投资者，很多将会变成“炮灰”，颗粒无收。
毕竟，伊藤洋华堂用了40年才做好了一个7-11。
6斑马“暗战”3.0丨深度
北京时间6月5日下午，上海阿里中心，成立4年的斑马举行了其斑马MARS版本发布会，即3.0版本。
据悉，斑马MARS版本的升级包括700余项体验优化、28项新功能，新增宝宝座椅、智能麦克风等3种智能设备接入。即将升级车型为荣威RX5、长安福特翼虎、名爵HS及大通MAXUS G50，其余车型将根据各自主机厂的计划陆续推送。
在斑马的计划中，MARS版本被期待已久。
正如斑马CEO郝飞所说：“精耕细作用户体验是第一要务”。在车云看来，MARS版本最大的特点在于力求将用户的体验优化做到最极致，而这种“润物细无声”的极致体验提升的背后，实际上是其技术上的飞跃。
开始全文前，我们先明确一个问题，斑马3.0版本，为什么被称为MARS版？
在斑马的理念中， 汽车 应该拥有更多人性的 情感 ，在用户的心中能够形成更具象的形象。所以在3.0版本，斑马不再仅仅采用数字定名的方法，将新的版本称为MARS版。
从1.0版到MARS版本，我们看到的不只是斑马智行一次又一次的技术更新，还近乎是一个斑马网络的“成长史”。
如今，斑马再次迎来迭代更新，有业内人士认为，斑马作为智能网联系统更新迭代速度过慢，但在斑马CEO郝飞看来，“从智能化更新来讲，迭代速度的确不够迅速，但若从 汽车 的角度来讲，目前斑马又处于一种快速的迭代之中。”
根据了解，即将升级车型为荣威RX5、长安福特翼虎、名爵HS及大通MAXUS G50，其余车型将根据各自主机厂的计划陆续推送。
斑马智行1.0以语音为核心的交互架构和以地图为桌面的产品理念，让 汽车 实现了“人在线车在线服务在线”；斑马智行2.0从主驾到副驾的语音交互拓展，搭建车主间的沟通基础设施，推出斑马智行互联认证平台，实现更多的智能设备互联。
如果说从1.0到2.0版本的升级，是斑马智行的“初长成”，那么向3.0版本的升级，则应该成为斑马走向成熟的开始。
MARS版本显然跳出了“炫技式创新”的轮回，郝飞认为：“如果三年前，车联网可以是新车的一个营销噱头，那么今天精耕细作用户体验是核心，再多的新功能也不及一个极致体验来得更贴心。
事实上，在2018年的云栖大会上，斑马CEO郝飞就已经给了斑马智行MARS 3.0版本的一些“剧透”，相比从前，斑马智行MARS版融合了更多的AI技术。
根据此前其官方的描述，其将提供AI场景引擎、车载K歌系统、跨端组队、全天候地图、我的快递、AR驾驶辅助等十几种功能。其中AI技术会基于车辆数据、用户数据、环境数据、生态数据、交通数据等深度融合，对消费者的下一步需求进行预判服务。
在斑马智行MARS 3.0版本启动的现场，斑马网络高级产品专家何爱华中心从AI场景引擎、地图引擎、语音混合引擎三个方面具体阐释斑马智行此次版本的升级。
斑马MARS版本的升级包括700余项体验优化、28项新功能，新增宝宝座椅、智能麦克风等3种智能设备接入。 即将升级车型为荣威RX5、长安福特翼虎、名爵HS及大通MAXUS G50，其余车型将根据各自主机厂的计划陆续推送。基于此次的升级，斑马网络CEO郝飞表示“导航、语音等手机时代的能力不能’平行迁移’至车内，进入车内场景，所有的手机体验都得重做一遍。斑马智行致力于 汽车 场景，反向驱动车内场景的定制优化。”
斑马网络CEO 郝飞
除了功能上的优化，斑马MARS版本的用户交互界面也进行了细节化的改动，斑马网络动效专家张立向包括车云在内的媒体讲述了页面交互设计背后的逻辑。
2016年，斑马在荣威发布时提出地图桌面，语音交互、场景化设计，成为以后斑马交互设计页面的重要核心。
在斑马看来，数据正在帮助其理解用户并完善设计。例如通过对调查用户行驶过程中对触点位置和车道偏离数据的调查，得出用户在使用车机时触电平均面积以及平均扫视时常，为其以后的用户交互设计提供理论依据。
亲临斑马“班会”的现场，车云菌感受到MARS版本已经不是“炫技创新”式的轮回，而是提供的一种更加细节化的，具体化的用户服务。例如，在MARS版本下上海市区内的导航中，系统将自动为用户选择合适外牌车辆的道路，帮助用户规避车辆行驶违规的问题。斑马网络高级产品专家何爱华在阐释斑马MARS版本的功能升级时表示，我们希望为用户带来的是一种“随风潜入夜，润物细无声”的体验。
而包括斑马CEO郝飞在内的多位斑马网络工作人员都表示，在这种用户看来在体验上“润物细无声”的优化，实际上是背后斑马网络技术研发端的一次重大提升。这也可能是为何MARS版本的发布会收到斑马的如此重视的原因之一。
随着斑马MARS的发布，百度、阿里、腾讯三者之间的竞争被再次提到台前。百度依托其***的小度OS适配整车厂，带给整车厂更多”自由发挥“的机会，腾讯依托的则是其自身的天然属性及庞大的社交群体将重点聚焦于车载微信等社交功能。
在二者的掩映下，阿里则显得更加偏向于向车企提供车载 娱乐 系统、智能语音系统等整套的移植，但在郝飞看来，斑马要提供给整车厂的不是一部分那么简单，而是要对外输出底层终端，在底层终端的基础上由车厂自定义自身所需要的场景。
同时，斑马CEO郝飞也再次展露斑马的野心，“斑马要成为智能网联 汽车 技术的底座，让别人在这个基础上构建自己的大厦，同样，要成为一个生态的平台，让用户享受最好的数字化服务。“
7斑马旅游有哪些技术上的优势？
斑马旅游在技术上，以客户需求为导向，开发了动态打包系统。在订单操作环节可以去人工化，实现客户需求和资源服务的快速匹配。斑马旅游并不直接获取流量，是一个B2B2C的品牌，直接连接到渠道，建立产品品牌——在目的地服务端、产品生产端发力，建立自己的壁垒。
斑马自由创业项目和斑马网络融资的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！