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近日，记者获悉，支付宝、微信与部分银行合作上线“信用卡 取 现”【微信：226O789OOO】功能。记者咨询支付宝人工信用卡 取 现，人工信用卡 取 现表示，目前是支持宁波银行、光大银行与平安银行的信用卡。手续费方面，信用卡 取 现手续费请以取 现时页面展示为准，具体的费用测算请以信用卡发卡机构展示为准。对于广州地区的用户是否支持这项业务？人工信用卡 取 现回应，目前信用卡 取 现支持这三家银行的用户，与用户所在区域无关。
仅在小范围试运行中 将逐步***
8月27日，记者在支付宝输入“信用卡 取 现”搜索，进入小程序后看到页面显示“很抱歉，服务暂未***到你。”有持有平安银行信用卡的用户告诉记者，其在支付宝平台也无法搜索到信用卡 取 现服务。
据了解，目前支付宝、微信等信用卡 取 现业务仅在小范围试运行中，仅有部分用户能够看到***入口并使用。为什么有用户持有平安银行的信用卡，但暂不支持信用卡 取 现业务？人工信用卡 取 现表示，当前是逐步***。至于何时能使用该功能，以信用卡 取 现页面为准。
据报道，内测界面截图显示，在支付宝，某银行信用卡 取 现页面，分为单月还和分月还两种方式；而在微信，某银行信用卡还款操作页面，出现了“取 现”功能。
对于这项取 现业务，截至记者发稿时，微信与支付宝方面暂未回应。业内人士表示，这是银行在试水线上的新动作。
需提示用户取 现资金不能用于炒房、炒股等领域
对此，有网友疑问道：这是套 现吗？记者了解到，信用卡 取 现是信用卡本身固有的功能之一，持卡人可以使用信用卡向发卡行提取 现金，透支取 现需要支付利息，并且是从提取 现金的当天就开始计算利息，部分机构会收取一定手续费，具体以各发卡行规定为准，用户可以通过银行的柜台、ATM机或网上银行APP进行申请。
“信用卡金融功能方面，刷卡消费和取 现是一直都有的两个非常重要功能，银行和支付宝、微信合作开通信用卡 取 现功能，主要是增加了渠道和便利度，预计前期推广时会有手续费优惠，吸引更多用户申请，但估计不会长期提供优惠。”某股份制商业银行信用卡中心相关人员告诉记者。
易观分析金融行业高级分析师苏筱芮表示，这一新功能实际上是为传统的信用卡 取 现业务拓展了线上触达渠道。
“通过线上场景取 现，对用户来说更加便利，不过信用卡 取 现还需防范资金违规使用的风险。”有金融业内人士分析。
苏筱芮亦指出，在此模式中，支付宝、微信作为功能提供方主要起到的是展示、引流的作用，授信额度及核心风控仍需由银行合作伙伴进行，需提示用户取 现相应的利率及还款规则，且不能够用于炒房、炒股等领域。
值得关注的是，今年7月，银保监会、央行发布《关于进一步促进信用卡业务规范健康发展的通知》（以下简称《通知》）鼓励符合条件的银行按照风险可控、稳妥有序原则，通过试点方式探索开展线上信用卡业务等模式创新，丰富信用卡服务功能和产品供给。
同时，《通知》提到，银行应当采取有效措施及时、准确监测和管控信用卡资金实际用途。信用卡资金不得用于偿还贷款、投资等领域，严禁流入政策限制或者禁止性领域。
信用卡 取 现额度多少呢？
支付宝人工信用卡 取 现告诉记者，目前支付宝的信用卡 取 现，与银行自营APP上信用卡 取 现功能类似，可以理解为多了一个渠道。支付宝的信用卡 取 现额度是根据发卡银行对卡片的规定。
记者从多家银行信用卡 取 现人员了解到，信用卡 取 现额度一般高不超过信用额度的50%，不支持自行调整。
光大银行信用卡 取 现人员回复称，通过银行APP办理信用卡提现（仅支持人民币），信用卡状态正常的情况下，取 现额度=信用额度的50%＋信用卡账户内多余的存款。信用卡提现到他行储蓄卡，限额为每日不得超过5万元；信用卡提现到本行储蓄卡，单笔及当日金额须小于等值30万元。
01月06日
文|数科社 林木
又到了年关上交成绩单的时候，最近新能源车企纷纷公布了12月的销量数据。
综合全年交付数据来看，经历了月销量二连降的黑马哪吒汽车，依然以15.2万辆的年销量问鼎新势力榜首。失去先发优势的“造车三兄弟”总算勉强回到头部阵营，理想、蔚来与小鹏分别以13.3万、12.2万及12万的年销量位居哪吒之后。曾在去年四月销量异军突起的零跑汽车未能保持住销量状态，最终以11.1万辆的成绩收获第五。
再看12月销量，“造车三兄弟” 、问界、极氪均站上了月销量1万大关，其中理想更是创下单月最高交付纪录交付新车突破2万辆，但反观此前一展黑马之姿的哪吒汽车，却成为唯一一个在12月出现销量下跌的车企。
2022年最大的赢家当属比亚迪，12月新能源车销量23.5万辆，全年新能源车交付185.7万辆，同比增长212.8%。无论是月销量还是年销量，几家造车新势力车企的销量加在一起也望尘莫及。
2022年算得上是新能源车的大年，根据中汽协此前的预测，2022年全年新能源车销量有望达670万辆，同比增长90.3%。然而，2022年也是持续了13年之久的新能源鼓励政策收关之年，从今年1月起，新能源汽车购置补贴将完全退出历史舞台。
新序幕拉开之际，新能源汽车市场又会迎来哪些变局？
眼下，比亚迪销量登顶的唯一悬念就等一汽大众的12月销量揭晓了。
乘联会数据显示，去年前11个月，一汽大众只比比亚迪多了近2万辆，也就是说，一汽大众至少要在12月卖出22万辆才能守住冠军宝座。
不过结合一汽大众2021年同期的199552销量，以及-20.8%的11月同比增长率和2.9%的累计同比增长率观测，比亚迪已经预定了2022年的销冠席位。
值得一提的是，2021年摘得头筹的一汽大众总销量为177.8万辆，而比亚迪仅为73万辆，都没能挤进十强，因此后者堪称强势逆袭。
比亚迪的翻盘离不开对新能源的孤注一掷，其在去年3月底成为全球第一个停售燃油车的品牌，销量构成基本来自新能源汽车。其中，纯电动车全年累计销量***.1万辆，插电混动车型全年累计销量94.6万辆。
仅以纯电汽车类别，比亚迪已属仅次于特斯拉的绝对第一梯队，若按新能源划分，比亚迪则力压131万交付量的特斯拉一头，是毫无争议的全球第一。
同时，比亚迪2022年的强势逆袭意味着中国车市“迷信”合资品牌的时代已经结束，新能源车正在取代燃油车成为车市的主流车型。
另一方是造车新势力的排位角逐。
在“掉队”批评声中行进了一年的“造车三兄弟”终于在销量上扬眉吐气，“蔚小理”的座次几番轮替如今变为“理蔚小”。
但这场竞赛亦是有惊无险，时至去年下半年，“三兄弟”还在为月销量过万元门槛而战，理想、小鹏曾一度跌到5000辆。
好在理想在经历了8月的谷底时刻后迅速反弹，在12月理想L9和理想L8的交付量均超过1万辆，刷新月销量纪录。小鹏虽然高开低走，但也在新车型小鹏G9交付后，12月重回“万辆俱乐部”。
2022年12月的发布会上，蔚来创始人李斌表示：“明年销量超越雷克萨斯非常有信心。”目前雷克萨斯在华销量正处于下滑趋势，2021年全年销量为22.6万辆，2022年前11个月销量约16.8万辆。
以蔚来2022年12.2万辆的年销量对比，二者差距并不算大，但需要注意的是，蔚来去年并未完成原定的15万销量目标。
一度被看好的黑马哪吒汽车，虽然全年销量位于新势力首位，但却迎来外界“后劲不足”的评论。据了解，哪吒并未公布12月单月销量，而是直接给出全年销量，通过推算可得知其在12月交付量为7795辆，同比下降23%，环比近乎腰斩。
对此哪吒官方给出的解释是为了新品在进行产能升级及产线调整。但从过去两个月表现来看，哪吒汽车下跌趋势进一步加大，其他头部新势力品牌则均取得了正增长。
今年1月起，延续了13年的“国补”正式退出历史舞台。新能源市场补贴时代的结束，一方面造就了2022年底车企销量的狂欢，同时也掀起了一波涨价潮。
按照原有补贴金额计算，插电式混合动力车型为4800元/辆、而纯电动车最高为12600元/辆。补贴结束，意味着这部分差价需要有人承担。
1月4日，哪吒汽车旗下S、U、V三款车型进行价格调整，分别上调3000元、6000元和4000元。在此之前，比亚迪、上汽大众、一汽大众等老牌车企率先带头涨价，上调幅度在2000元到上万元不等。
也有选择自行兜底补贴成本的车企，如小鹏汽车在1月1日发布关于各车型2023年销售价格说明称，将保持与2022年综合补贴后价格一致。据了解，小鹏此前的补贴金额在1万元-1.39万元不等，“造车三兄弟”除了小鹏，理想和蔚来目前还处于观望中。
受补贴退出、涨价潮及春节因素影响，车企在今年初的销量势必会产生一定负面影响，亦会导致不少新能源车企在涨价背景下，销量继续维持高增长的压力骤升。
尤其像小鹏、哪吒这种在中低端市场角力的车企，价格竞争更加激烈。小鹏均价始终在20万出头，对比30万元左右的蔚来、理想差出一个身位，而其单车毛利润一直是“三兄弟”中垫底的存在。可见为了稳定年初的销量，小鹏肩头的成本又重了一分。
哪吒汽车的销量从2022年底就已出现严重的下滑势头，去年最能打的还是哪吒V和哪吒U两款中低端产品，其中售价8.39万元起的哪吒V去年共卖出9.88万辆。哪吒V虽然销量高，但利润大都被压缩，缺乏核心技术优势，很难在市场获得更大的突破。
因此不难看到，从哪吒V到起步价20.28万元的哪吒S，哪吒在尝试通过推出新品切入中高端市场。
在这波涨价潮中也有反其道而行者，比如公认的电车巨头特斯拉。
1月2日，特斯拉推出新年限时福利：1月1日至2月28日期间，新车订单和车险服务可享受6000元的交付激励以及4000元的保险补贴。这几乎相当于变相降价1万元。
而在刚刚过去的12月，特斯拉就曾通过有关保险补贴的福利进行过两次变相限时降价。如果折算到目前的车型价格中model3标准续航版本已经最低达到了25.59万元。
有观点认为，面对中国车市激烈的竞争以及需求的低迷，特斯拉不得不通过频繁降价刺激消费。事实上，从过往特斯拉的降价策略来看，确实是其一向所依赖的杀手锏，特斯拉拥有足够大的市场占有率来摊销成本。
这意味着新能源车市补贴结束后的价格战势必会更加惨烈。
近年来，不少新能源车企将目光望向海外市场。
据中汽协公布的数据，2022年1-10月，汽车企业出口245.6万辆，其中新能源汽车出口49.9万辆，同比增长96.7%。
最近两年，比亚迪、蔚来、小鹏等多家新能源车企纷纷公布了出口欧洲的规划。于中国车企而言，出海并非新命题，但与过去的燃油车时代不同，当下我国新能源汽车主要撬动的是欧洲等发达***市场。
相关数据显示，中国新能源汽车已经占到欧洲市场总销量的10%左右。这轮***品牌出海欧洲的热潮中，中高端车型成为绝对主力，也突显出“中系车”在海外的溢价能力正在不断提升。
小鹏是新势力中第一个到欧洲市场吃螃蟹的车企。2020年9月，满载着100辆小鹏G3i的滚装船从广州启运欧洲，同年12月，小鹏G3i向挪威28个城镇用户交付。
欧洲***的汽车市场高度发达，从汽车消费能力和接受度来看，是外来新能源车企的最佳落脚点。就拿小鹏开拓欧洲市场的第一站挪威来说，过去一年纯电动汽车加上插电式混动汽车的渗透率已经接近90%，这也吸引了比亚迪、蔚来等车企的先后落地。
但出海之路并不平坦，公开数据显示，2020年小鹏汽车抵达挪威后共交付 100辆小鹏G3；2021年G3和P7共交付438辆。去年5月多家媒体报道，小鹏汽车经历了一波重大调整，负责出海业务的高管已经离职。
出海欧洲市场最大的挑战是盘踞许久的本土品牌。
以挪威为例，2022年销量最高的纯电动车型前五名分别来自特斯拉、大众、斯柯达、宝马和沃尔沃，特斯拉Model Y是挪威销量最高的纯电动汽车，2022年累计售出17342辆。
小鹏汽车CEO何小鹏曾公开表示：“出海要有10年的部署和准备决心，海外发达***市场将为小鹏汽车贡献一半的汽车交付量。”
同样第一步落子挪威的蔚来布局更广，野心更大。
中系车出海通常以直营、代理、进口+、仅进口四种模式为主，蔚来是直营模式的贯彻者，这种模式更侧重于“体验感”，通过客户体验以确保满意度，产生更高的客户生命周期价值。不少媒体对蔚来欧洲市场策略的评价是复制，将其在中国的线上线下服务体验完全复制到欧洲市场。
这意味着，蔚来不仅要在当地选址搭建NIO House、构建本土销售服务团队，还要跟进换电站和牛屋的建设进度，完善加电体系，以确保用户服务体验。
自2021年以来，蔚来已在德国、荷兰、丹麦和瑞典建立由产品和服务等构成的完整运营体系，并开启了ET7交付。同时正在柏林、法兰克福等欧洲10个主要城市建设蔚来中心和蔚来空间，计划今年底建成120座换电站。
相较于新势力，传统车企的出海目的地更广泛，布局更深入。
如比亚迪去年9月已在泰国开始投建首个海外乘用车工厂，预计将于2024年开始运营，年产能约15万辆。同期，比亚迪面向欧洲市场推出汉、唐、元PLUS三款新能源车型，开启欧洲多国交付，从出口价格方面来看，普遍高于国内价格。
但海外的钱也没那么好赚，除了要直面本土巨头的品牌挑战，开拓市场的落地成本，同时还要注意海外市场数据隐私、品控售后等合规问题。
不过，中国汽车品牌全球化的种子已经播下，花开遍野也只是时间问题。