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微信公众号殉职动车司机杨勇曾是武警战士的简单介绍
今天给各位分享殉职动车司机杨勇曾是武警战士的知识，其中也会对进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、贵州动车脱线细节，事发前曾紧急制动，司机是否已经做到了极致？
- 2、D2809殉职司机杨勇还是个退役武警士兵，他会被追为烈士吗？
- 3、D2809次列车殉职司机名叫杨勇，你知道哪些关于他的故事？
- 4、温州动车追尾中有哪些英雄
- 5、杨勇将军什么时候死的
- 6、D2809次列车殉职司机名叫杨勇，司机身上有哪些精神值得我们铭记？
1贵州动车脱线细节，事发前曾紧急制动，司机是否已经做到了极致？
我认为已经做到了。而且在那种情况下也就只能做到这样的了。毕竟其他的系统都已经被损坏。
2D2809殉职司机杨勇还是个退役武警士兵，他会被追为烈士吗？
他可能会被追为烈士，毕竟在这次事故中，他***的处理方式，救下了一车的人。
3D2809次列车殉职司机名叫杨勇，你知道哪些关于他的故事？
他的反应速度非常的快，在危急时刻果断的停车，然后撂下了最后一把闸，成功的保护了乘客安全。
4温州动车追尾中有哪些英雄
当驾驶D301次动车组的福州机务段动车司机潘一恒，被武警战士从严重变形的驾驶舱里救出时，已经死亡，胸口被闸把穿透。此次事故遇难之前，潘一恒安全驾驶动车238262公里，从事机车乘务工作18年，从未发生任何行车事故。
南昌铁路局发布的信息说，在最危险的时刻，这位动车司机果断采取了紧急制动措施，为后面的旅客多赢得了一分生机。
南昌铁路局提供的材料是这样说的：潘一恒发觉前方有D3115次列车时，D301次列车时速在220公里上下。作为18年的老司机，他深知已无力阻挡事故的发生，他应该也知道，他身后的一扇门可能为自己带来生的希望——若是他第一时间转身往车厢里跑，依照15秒可跑100米计算，潘师傅可离开车头和第一节车厢，依然有逃生的希望。
据透露，两车相撞时，D301次列车的时速在170-180公里之间，潘一恒的坚守带来了40多公里/小时的减速，慢了40多公里/小时，意味着撞击对后方车厢的冲击力大减。
在事故现场，人们发现，潘一恒把紧急制动闸手柄拉到了底。
他在追尾前的刹那，做了些什么？昨天，快报记者请浙江师范大学工学院交通运输系姚老师作了一个初步分析，试图从中还原出当时的场景。浙江师范大学工学院的前身是金华铁路司机学校，曾是华东五省一市（注：山东除外）唯一一所***培训铁路机车司机的学校，华东的铁路线上找三个司机，至少有一个是这个学校的校友。
留给潘一恒紧急制动的时间只有几秒
姚老师分析说，当时的情况应该是，D3115次列车遭雷击后通讯系统失灵，作为前车的D3115次列车信号系统，没有对作为后车的D301次列车进行系统反馈。D301次列车就这样进入了“闭塞分区”，而且两者的距离越来越近。
“当时D301次列车的时速在200公里以上，进入闭塞分区就意味着极度险情的发生，而失去了信号系统指令还在往前行驶。一般情况下，在天气状况良好的白天，司机肉眼所及的视线范围约在3000米左右，这个时候如果发现前方有车辆或塌方等障碍物时，采取紧急制动措施，仍然会发生撞击，何况这一次发生的时间是在晚上，距离更短。”
姚老师分析，在夜晚行车时，司机肉眼视线范围只有200米至300米的距离，等后车司机发现前车停驶再进行紧急刹车，距离上已经不允许了。“如果是这么一个距离，那么留给司机紧急制动的时间只有几秒。”
潘一恒在牺牲前可能完成了三个紧急动作
起立→撂闸→拉闸
“在这么短的时间内，司机进行了紧急制动措施，在这种情况下，他会瞬间站立起来，这是一种火车驾驶员的职业习惯和近乎本能的反应，是为了更好地进行制动处置。同时，驾驶员会把工作时左手挂住的制动闸手柄往前推，这个动作行业上叫做‘撂闸’，而右手挂住的调速闸手柄则迅速往后拉。”姚老师说。
火车司机平时都会说自己是靠两把闸吃饭的，说的就是左边的制动闸和右边的调速闸，要紧急制动，需要把制动闸手柄往前推；而要减慢行车速度，则要把调速闸手柄往后拉，反之加速时则往前推。
姚老师说，这种距离下的紧急制动已经无法避免追尾事故的发生，司机本人也被撞车后严重发生位移的制动闸手柄穿透胸口，当场身亡。
姚老师1993年开始在浙江师范大学工学院任教，从他手下走出的铁路司机，他已经数不清楚，仅今年杭州地铁系统就“预订”了近30名毕业生，在上海路局，他有几十名学生是直接从事动车司机工作的。
姚老师说，成为一名合格的动车司机，至少需要8年的成长期。从学校出来后，先是考核合格做副司机，最快3年后有考司机的机会。一次没过关没关系，但如果五年里考试没有过关取得司机资质，就可能面临改职转岗。
刚考上机车司机，只能先做学习司机，不能单独驾驶机车，高强度的工作中，面临的是严格的安全考核。部分机车配置的是双司机，多选新考上的司机。只有两年以上无安全事故，才可以报考单司机。
而报考动车组司机除了技术、思想品质、平时表现、精神面貌等方面的条件外，在独立驾驶机车时，同样要具备两年以上不得有任何安全事故的记录。动车组驾驶证与普通机车证件不同，那是机车司机的一种荣耀。
现在的动车司机都有技师的职称，很多已经是高级技师，在姚老师看来，会开火车不难，有时甚至比开汽车还容易，但要开好火车则不是件易事，要有过硬的技术，更要有稳定的心理素质。
姚老师给记者看了新版的《司机操作规章》，他说，动车司机在出乘前不仅规定要严禁饮酒，保证充分睡眠，还要经常接受三个问题以上的心理测试，就连上班前一天是否跟老婆吵架了这样的家庭问题，也被列入了禁止之列。
5杨勇将军什么时候死的
杨勇(1***2-1983)，湖南省浏阳县人。1927年加入中国共产主义青年团。1930年参加中国工农红军，同年由团转入中国共产党。土地革命战争时期，任红八军政治部宣传大队长，红三军团连政治委员、营政治委员、五师十四团政治处主任，第四师十团政治委员，红一军团第一、第四师政治委员。参加了长征。抗日战争时期，任八路军115师343旅686团副团长、团长兼政治委员，独立旅旅长兼政治委员，鲁西军区副司令员兼三四三旅旅长，鲁西军区司令员兼教导第三旅旅长，延安军事学院高干队队长，冀鲁豫军区副司令员。解放战争时期，任晋冀鲁豫野战军第七纵队司令员、第一纵队司令员，第二野战军五兵团司令员。中华人民共和国成立后，任贵州省人民***主席，省军区司令员，总高级步兵学校副校长、第二高级步兵学校校长，中国人民志愿军第二十兵团司令员，志愿军副司令员兼参谋长、司令员，中国人民解放军副总参谋长兼北京军区司令员，沈阳军区副司令员，新疆军区司令员，中国人民解放军第一副总参谋长，中共中央军委副秘书长。1955年被授予上将军衔。是第一、二、三届国防委员会委员，第五届全国人民代表大会常务委员会委员，中国共产党第八届候补中央委员，第十、十一届中央委员，第十二届中央委员、中央***处***。
一、百战沙场，5次受伤
1933年10月，红三军团40师14团在中央苏区的绚口与敌遭遇，双方都措手不及，“狭路相逢勇者胜”。团政治处主任杨勇，冒着弹雨，带头冲入敌群，一场短兵相接的杀展开了。突然，一发子弹从他的头顶中央穿破了头皮，血很快流到面颊、颈部，他全然不顾，继续冲杀，敌人落荒而逃。战后，杨勇受到军团长彭德怀的称赞，胸前挂上一枚三等红星奖章。同时，头顶也留下一块永久的纪念───两公分长，不再生发的弹痕。
大军压境，炮声轰轰。长征中最激烈、最残酷的湘江战役揭开了帷幕。蒋介石为围追堵截红军，设置了4道封锁线，湘江是最后一道。由何键统领的40万大军利用湘江屏障，阻拦8万红军。在德国军事顾问李德的错误指挥下，红军误入蒋介石精心设计的铁三角合围圈。红军生死存亡在此一举。在这次战役中，担任红40师10团政委的杨勇率部执行掩护中央纵队过江的重任。炮火纷飞，血肉横飞。数十倍的敌人蚂蚁般地涌来，一批战士倒下了，又一批战士牺牲了。团长沈述清中弹身亡；师参谋长杜中美代理团长，又壮烈殉国。敌人再次潮水般涌现来，杨勇杀红了眼，一块弹片飞来，钻入他的右大腿，他咬牙一把将弹片拔出，大声呐喊：“为团长报仇！”冲出堑壕，战士们随其而上，疯狂的敌人“退了潮”。两昼夜的血战。10团400余名官兵血染湘江，使中央纵队顺利过江，从此，杨勇的腿部也留下了一块“湘江战役纪念章”。
1935年1月，在长征路上的土城战斗，给杨勇打上了第3块战争的烙印，也是他负伤最重的一次。土城是赤水河东岸的重要渡口，川军刘湘的主力部队抢先占领了土城所有的有利地形，毛泽东、周恩来、朱德亲临战场指挥，10团政委杨勇又一次带队冲锋，一发无情的子弹从他的右腮穿入，从唇部钻出，一进一出，杨勇失去了6颗牙。当时，血似喷泉，用嘴指挥不了战斗，他用笔下达命令，脸上是血，手上是血，笔上是血，纸上也是血，最后杨勇昏倒在血泊中。土城战斗，原以为敌人4个团，实为8个旅9个团，我军伤亡惨重。后来，军委命令停止攻击，避实就虚，西渡赤水。这次伤愈后，杨勇脸上留下的弹窝，30多年后，才由北京医院院长吴尉然用手术刀填平。
平型关大战，是我军首次与日军交锋，却是杨勇第4次负伤。这次对手是日军的精锐板垣师团的21旅团。21旅团的日本兵个个不可一世，宁死不降。在这次战斗中，担任八路军115师686团政委的杨勇，在与日军抢夺制高点老爷庙的战斗中，领叁营与日军展开了白刃战，刀、枪、拳、牙都成了武器，抢托飞舞，杀声震天；马刀闪亮，敌头落地。搏杀中的杨勇，突然感到左肩一股热流，左臂肘一阵疼痛。接着鲜血浸透了军装……这是日本人送给将军一块民族仇的纪念章。
二、吕梁三捷
“吕梁三捷”是杨勇将军指挥才能的生动写照，具有“宋江三打祝家庄”那样的传奇色彩。
1938年9月，日寇为大举进攻，派108旅团长山口少将，率部进驻吕梁地区的离石，并在汾阳城内集中大批弹药、粮秣等物资随时准备起运。
一天，杨勇带686团各营干部到汾离公路观察地形，发现最佳阻击部位，正好设有敌碉堡，提前拔掉会打草惊蛇；战斗打响后再拔，伤亡太大。怎么办呢？杨勇集中大家智慧，作出了打碉堡和打阻击同步进行的决定。他把打碉堡的任务交给迫击炮连连长吴喜德。没过几天，杨勇接到情报，敌人车队已经出动，便提前埋伏好。不大工夫，满载敌兵和军用物资的20辆汽车进入伏击圈，一声令下，3发炮弹全部命中，碉堡飞上了天。
随着炮弹的爆炸声，战士们发起冲锋，200多敌人除了3名投降外，全部被歼。第2天日军大部队出动，扑了空，只拉走了5车尸体。
前线日军得不到弹药、给养，只好杀马充饥。过了几天，日军又冒险开始运输。100多名敌兵分乘几辆汽车，仅送一车粮食试探前运，杨勇识破了敌人的诡计，将这一车粮食送了“人情”。
第二天，敌人果然胆子大起来，又出动了200多名敌兵押送18车物资，再次遭到我八路军的伏击，全部被歼。吃了两次亏的日军，成了惊弓之鸟，只好放弃进攻,准备后撤。
“不入虎穴，焉得虎子！”杨勇改变战术，决定冒一下风险，在敌人鼻子底下的王家池潜伏起来，准备再打一次伏击战。日军的辎重、炮车、步兵，在险要地段百般警惕，顺利通过，没想到在眼皮底下的王家池却遇见了神兵，300多敌人又成了枪下鬼。
三次伏击战，歼敌逾千，山口少将一命呜呼。汾阳城门紧闭，接连几天敌人在焚烧尸体，召开慰悼会。而杨勇则在吕梁山区召开了祝捷大会。
三、蒙哥马利叹服
在北京军区一座对外***的军营，一位蓝眼睛、黄头发、身着元帅服的外国人，表情庄严地注视着中国士兵的军事表演。在他的身旁坐着北京军区司令员杨勇上将。
擒拿格斗，龙腾虎跃；刺杀，吼声震天；投弹，又远又准各种科目的表演一幕比一幕精彩，蓝眼睛元帅犀利的目光一丝不苟，没有忽略每一项表演的细节。突然，元帅提出要到表演的士兵中看一看。元帅的要求得到了满足。他以标准的军人姿态来到士兵面前，用沙场老将的目光扫视着每个士兵的额头，然后，从一名士兵手中拿过一支半自动步枪，立姿击发，钢板靶应声倒下。随后，他从容地把步枪递给杨勇。
列队的士兵对老元帅的枪法，透露出好奇的目光。这位元帅是谁？经介绍才知道，蓝眼睛元帅是英国大名鼎鼎的蒙哥马利、北大西洋公约组织的最高指挥官。“二战”期间，元帅担任非洲战区地中海战场指挥官，曾因指挥北非战役，击溃德国隆美尔，率部参加诺曼底登陆作战而闻名世界。
然而，上个世纪50年代初，杨勇作为中国人民志愿军司令员、20兵团司令，在朝鲜战场上曾给包括英军在内的15国部队以沉重打击。这位元帅虽未参加朝鲜战争，但他也许想看一看，在朝鲜战场闻名遐迩的杨勇将军和他的士兵，究竟是不是值得他佩服的优秀军人。但是，真正心领神会的还是杨勇将军本人。他从元帅手中接过步枪，二话没说，猛地举枪连击，弹弹中靶，9块钢板接踵倒下，尔后，将军和元帅相视而笑，谁也无言。
然而，3天后蒙哥马利元帅终于控制不住了。他在***举行记者招待会时，敬佩之情溢于言表：“中国士兵的武艺精湛，开始我以为都是军官，当我走过队伍时看到，他们的额头都是光光的，没有皱纹，都是年轻的士兵……”“中国军队从士兵到将军都是最优秀的，我要告诫世界军队，切记不要和中国军队在地面上交手。”
6D2809次列车殉职司机名叫杨勇，司机身上有哪些精神值得我们铭记？
从司机师傅身上我们可以学到很多，在面对这种危亡的情况时，可以说是司机的从容不迫救了一车人，面对死亡毫无畏惧。司机师傅那种职业操守令人敬佩，以及敏锐的观察力都是值得我们学习的。
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