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微信公众号专家谈歼7失事：飞行员幸存有助调查，空军遇难飞行事故
大家好，关于专家谈歼7失事：飞行员幸存有助调查很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于空军遇难飞行事故的知识，希望对各位有所帮助！
本文目录一览：
- 1、战机坠毁，飞行员死亡.一般来说机毁人亡虽然不是什么好事儿，但是公
- 2、航空小知识：飞机失事幸存概率有多少
- 3、前几日的汕头歼7坠落事件，在微博很多人批评飞行员在人口稠密区跳伞弃机做法究竟对不对？
- 4、海军义乌战机失事失去了几名飞行员
- 5、歼7失事的飞行员会被处分吗
- 6、我军现役战斗机中歼7系列飞机还有多少，其性能如何
1战机坠毁，飞行员死亡.一般来说机毁人亡虽然不是什么好事儿，但是公
1980年03月29日，某部一架歼6飞机着陆失败，撞山，飞行员牺牲。1984年09月16日，某部一架歼六飞机因驾驶失误，坠毁，飞行员牺牲。1987年07月21日，某部一架歼6双发停车，坠毁，飞行员牺牲。1988年07月22日，某部一架歼六飞机坠毁，飞行员牺牲。1992年04月23日，某部一架歼6飞机因驾驶失误，坠毁，飞行员跳伞成功。1994年06月10日，某部一架轰5飞机，因罗盘故障，迷航，燃油耗尽后，迫降失败，飞行员牺牲。1994年06月24日，某部歼教6双机编队，进入雷雨区，被迫着陆失败，造成一等事故一起，二等一起。1996年04月日，某部一架苏27SK在湖北宜昌基地降落时，暴冲撞毁。1996年06月11日，某部一架歼6进入螺旋，坠地，飞行员牺牲。1996年10月13日，某部一架歼6双发都发生喘振，坠毁，飞行员不详。1996年11月27日，某部两架苏27UBK双座型飞机在四川上空密集编队飞行时，因长机熄火导致追撞；1996年11月日，海南陵水机场海航某部坠毁歼8B两架(编号81295、81186)，飞行员王方、李明牺牲。1997年01月日，空2师桂林管区坠毁歼7一架，情况及编号不明。1997年05月日，遂溪空军基地因新飞行员不习惯夜间训练，导致一架苏27SMK撞山坠毁，飞行员林智牺牲。1997年07月14日，某部两架歼7飞机，超气象着陆失败，坠毁，两名飞行员牺牲。1997年08月日，重庆空33师一架歼8B和一架运6在降落时相撞，当时运6装有20枚航空炸弹，机上4人全部牺牲，歼8B飞行员跳伞成功。1997年08月23日，歼教7夜航训练，起飞时撞鸟，飞行员跳伞成功。1997年10月10日，歼教6撞高压线，两名飞行员牺牲，一等事故。1997年11月06日，某部一架苏27SK发动机熄火坠毁。1997年11月12日，遂溪基地两架苏27SK战机一起飞就擦撞坠毁。1998年02月17日，某训练基地一架歼教6起飞离地后发动机起火坠毁，两名飞行员牺牲。1998年02月27日，某地一架直11进行低空试飞时，因驾驶失误，造成接地，飞机翻毁，飞行员无损伤。1998年04月27日，浙江衢州机场空29师歼7D夜航训练，两机相撞坠毁，长机(25106)飞行员跳伞成功，僚机(25007)飞行员牺牲。1998年05月日，安徽芜湖空军基地一架苏27SK(编号13)，因检查疏忽和飞行员的不规则动作，导致飞机在空中解体，飞行员陈礼明牺牲。1998年07月21日，某部一架歼6起飞时，因发动机故障坠毁，飞行员牺牲。1998年08月25日，某部一架歼教6地面试车时，发动机起火烧毁飞机。1998年09月15日，天津杨村八一飞行表演大队歼7EB(10号机)作低空斤斗训练科目时失速坠毁，飞行员杨胜利跳伞失败牺牲。1998年10月日，某部一架歼7L教练机大速度撞山，飞行员牺牲。1998年10月22日，某部一架歼教7在进行起降训练时，左起落架无法放下，飞行员跳伞成功。1998年11月18日，歼7发动机压气机四级盘轮缘破裂，飞机摔毁，飞行员跳伞成功。1999年02月19日，某部一架轰6着陆时因产生跳跃而坠毁，机上乘员全部牺牲(轰-6为6名空勤人员)。1999年03月30日，某部一架强5C副翼@纵悬挂接头左右装反导致在起飞过程中偏离跑道向左反扣，飞行员牺牲。1999年04月01日，某部一架歼教6因机械故障坠毁，飞行员跳伞成功。1999年11月日，成都军区的3架歼7E在演习时因为引导错误，导致互相用空空导弹攻击，三机相继爆炸，飞行员牺牲。2000年03月28日，江西樟树机场空14师歼7E飞行中因机械故障失去控制后坠毁，飞行员牺牲。2000年08月日，重庆空33师一架苏27UBK因输油管破裂，在空中爆炸，飞行员吴新和飞行教官林凌牺牲。2000年09月19日，某独立运输团运7(3418号)着陆时坠毁，机上乘员全部牺牲（人数不详）。2001年01月04日，河南郑州机场空13师两架运8(31242号、31243号)，在着陆过程中因尾翼结冰相继坠毁，12名机组成员全部牺牲，其中一机并坠入民房，造成另外6人死亡，2人受伤。2001年02月02日，山东济南机场空19师苏27因滑油离心通风器破裂，滑油蒸汽外泄起火，在着陆过程中坠毁，飞行员弹射失败。2001年03月31日，某部歼-7E涡轮叶片飞出，飞机坠毁，飞行员情况不详。2001年04月01日，河南南阳机场空19师歼7B(30901号)起飞过程中撞鸟，飞行员（副大队长）牺牲。2001年04月01日，海南陵水机场海航9师歼8B(81097号)和美国EP-3电子侦察机相撞坠海，飞行员王伟少校牺牲。2001年04月11日，空28师一架强5飞行中失速坠毁，飞行员情况不详。2001年04月12日，驻成都的空军第三试飞大队，一架歼7M在起飞过程中撞鸟，机毁人亡。2001年06月02日，某部一架歼教7撞鸟，机毁人亡。2001年07月日，空7师一架歼7B在内蒙沙漠地区飞行时失事。2001年08月日，空3师一架苏30MKK起落架故障，为保护飞机飞行员放弃跳伞，导致飞机在降落时发生爆炸，两名飞行员牺牲。2001年9月27日上午10：45，成都军区空军的初教661723飞机在富顺县万寿镇光荣村10组青山岭豆石山的半山上坠毁。飞行员牺牲，其遗体于27日晚22：30找到2002年03月日，某部一架歼8B飞机，高空高速下因飞行员意识丧失，导致飞机超速解体，飞行员牺牲。2002年05月27日，某部一架苏30MKK坠毁，两名飞行员跳伞成功。2002年07月12日，某部一架歼教6飞机因发动机故障，坠毁，飞行员跳伞成功。2002年10月18日，某部一架直9直升机违反纪律擅自超出训练空域超低空飞行，撞高压线，坠毁，四名机组人员牺牲。2004年月日，某部一架苏30MKK2，在合肥失事，飞行员跳伞成功。2004年月日，某部一架歼8，在遵化坠毁。2004年月日，某部一架苏30MKK，在长沙失事，未经证实。2004年月日，某部一架歼7E在延吉失事，未经证实。2004年月日，某部一架歼教5在辽宁失事，未经证实。-2004年06月30日，某部一架歼7B飞机在训练返程中因遇雷雨发生故障，在距武汉市区约80公里处坠毁。造成地面人员1死1伤，并烧毁了两间民房，飞行员跳伞后安全着陆。2004年11月09日，云南蒙自空44师两架歼7B飞机相撞，长机飞行员牺牲，僚机飞行员跳伞成功
2航空小知识：飞机失事幸存概率有多少
按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，19***年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％。
你知道实际上因为什么原因死亡概率最高吗？
————抢救无效。
实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。
飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。
空难的伤亡程度取决于以下几点。
事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。
飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。
机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年***华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。
急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了
3前几日的汕头歼7坠落事件，在微博很多人批评飞行员在人口稠密区跳伞弃机做法究竟对不对？
只能说大部分人不能设身处地地想一下，飞行员本身就是一项高危行业，一旦出故障，机毁人亡是常有的事情。
其实从新闻报道里可以得知，飞行员最后是被附近的村民从树上救下来的，也就是说，飞行员是在低空弹射后，由于伞包打开时间不够，最后落到了树上。那么从这里也可以看出，飞行员应该做过挽救的举动，在飞机降低到一定高度后，无奈放弃逃生的。
我们不能总看到多少人伤亡了，就指责飞行员不负责，我相信，在可操纵范围内，飞行员肯定会将飞机坠落在人烟稀少的安全地带，可到了实在无法操控的时候，再选择人机同亡，显然是不现实，也是极为愚蠢的，在那么短的时间内，请体谅一下飞行员吧。
4海军义乌战机失事失去了几名飞行员
1980年3月29日，一架F-6飞机着陆的设备失灵，撞山，飞行员牺牲。
1984年09 16，F-6飞机因驾驶失误的单位，坠毁，飞行员牺牲。
1987年07 21的歼6双停车位，机，飞行员牺牲一个单位。
1988年07 22，F-6装置的飞机坠毁，飞行员牺牲。
1992年04 23，F-6飞机因驾驶失误的单位，坠毁，飞行员成功弹射。
1994年06 10，H-5飞机的单位，因为罗盘故障，迷航，燃油耗尽，降落失败，飞行员牺牲后。
1994年06 24日，FT-6双机编队为单位，成雷暴，迫降失败，造成事故以及一流，二流在一起。
1996年04月日，当时的苏-27SK基地的单位在湖北省宜昌市降落，暴冲坠毁。
1996年06 11，F-6成一个单元一个螺旋，坠地，飞行员牺牲。
1996年10月13日，歼-6双机激增的情况，飞机坠毁，飞行员是未知的。
1996年11月27日，一个单位，因为停滞长机的两架苏27UBK双座型飞机编队飞行在四川密集，造成追尾;
1996年十一月，海南陵水的海航机场单位坠毁的F-8B两（编号81295,81186），飞行员王方，李牺牲。
1997年01月日，空2师桂林地区坠毁的F-7，环境和数字不详。 1997年05月日，遂溪空军基地，导致了苏联27SMK撞山，飞行员林智牺牲。
1997年07 14日，两架F-7飞机，超气象着陆失败，坠毁，两名飞行员牺牲一个单位。
1997年08月日，重庆空33的J-8B和一师运6相撞同时登陆，然后运6装有20个航空炸弹，4人在船上全部遇难，F-8B飞行员跳伞成功。
1997年08 23，FT-7夜火车起飞时撞鸟，飞行员跳伞成功。
1997年10月10日，FT-6击中电源线，两名飞行员牺牲，一流的事故。
1997年11月06，发动机熄火坠毁的苏-27SK单位。
1997年11月12日，两架苏-27SK战机遂溪基地相撞坠毁，机上起飞。
1998年02 17日，某训练基地的FT-6发动机从地面起火起飞后坠毁两名飞行员牺牲。当
1998年02 27，地平面11直线飞行在低空由于驱动程序错误，造成地面，飞机翻毁，飞行员无损伤。
1998年04 27日，浙江衢州机场空的F-29教师培训7D晚上，坠毁两架飞机相撞，长机（25106）飞行员成功弹射，僚机（25007）飞行员牺牲。
1998年05月日，苏联空军基地在安徽芜湖27SK（第13号），由于疏忽和飞行员检查不规则运动，导致飞机解体在空中，飞行员陈明牺牲。
1998年07 21，F-6单元一起飞，坠毁因引擎故障，飞行员牺牲。
1998年08 25，的FT-6一个单位面试的车，发动机着火燃烧的飞机。当
1998年09 15日，天津杨村八一飞行表演队歼7EB（10号机）进行低空训练课程搪塞后空翻坠毁，飞行员杨胜利跳伞失败牺牲。
1998年10月日，一架F-7L教练机单位撞山极快的速度，飞行员牺牲。
1998年10月22日，起飞和着陆过程中的FT-7的培训单位，左起落架不下来，飞行员成功弹射。
1998年11月18日，F-7发动机压气机四个磁盘边缘破裂，摧毁飞机下降时，飞行员跳伞成功。通过跳跃
1999年02 19，H-6着陆的单位和坠毁，造成机上人员全部遇难（ - 6台机组6 H）产生的。
1999年03 30日，副翼@ 5C强烈的垂直挂在左右起飞到左侧扣装反导致从跑道偏离关节的单位，飞行员牺牲。
1999年04月01的FT-6单元坠毁因机械故障，飞行员成功弹射。
1999年十一月，成都军区3歼-7E在锻炼，因为引导错误，导致空空导弹攻击对方三次连续爆炸的飞机飞行员牺牲。
2000年3月28日，江西樟树机场空的F-14除法7E飞行失去控制权因飞机失事，飞行员牺牲后机械故障。
2000年八月，重庆空33师由于苏联27UBK管道破裂，在空中爆炸，飞行员和飞行琳导师吴玲牺牲。
2000年9月19日，独立运输团运7（3418号）在着陆坠毁，机上乘员全部遇难（数目不详）。
2001年01月04，河南郑州机场空13师两个Y-8（31242号，31243号），登陆由于结冰时尾部已经坠毁，12名机组人员全部遇难，一体机和撞向房屋，造成另外六人亡，2人受伤。 2001年2月2日，济南机场空19苏27师离心通风机破裂，由于油，油蒸汽泄漏起火，降落，飞行员弹射失败时坠毁。
2001年03 31，歼-7E涡轮叶片的单位驾驶飞机坠毁，飞行员是未知的。
2001年04月01，河南南阳机场空的F-19除法7B（30901号）起飞过程中撞鸟，飞行员（副队长）牺牲。
2001年04月01，陵水机场海航9师的J - 8B（81097号）和美国EP-3电子侦察机相撞入海，飞行员王伟牺牲重大。
2001年04 11，28师一个强五空飞行失速坠毁，飞行员是未知的。
2001年04 12，空军大队驻扎在第三次试验飞行在成都起飞，飞机在坠毁的F-7M鸟击。
2001年06月04月02日，的FT-7单元撞鸟，机毁人亡。
2001年07月日，空飞机在飞行中七师在内蒙古的沙漠地区歼7B坠毁。
2001年08月日，一个苏联空军三个师30MKK起落架故障，以保护飞行员跳伞放弃，导致发生爆炸时，飞机降落，两名飞行员牺牲。
2001年9月27日上午10:45，成都军区空军飞机坠毁早早就来教661723抚顺***寿镇光荣村10组半山城堡石山岭豆。飞行员牺牲，他们的遗体在晚上发现有27 22:30
2002年03月日，一架F-8B飞机，高空高速的单位，因为飞行员失去了知觉，导致飞机解体速度，飞行员牺牲。
2002年05 27，崩溃的苏-30MKK单元，两名飞行员跳伞成功。
2002年07 12，歼教6飞机的单位因发动机故障，坠毁，飞行员成功弹射。
2002年10 18，未经授权的违反纪律超越低空飞行训练空域的Z-9直升机部队，打电源线，坠毁4船员牺牲。
2004日期，苏联30MKK2的单位，在合肥坠毁飞行员成功弹射。 2004日，一架F-8的单位，坠毁在遵化。
2004日期，苏联30MKK的单位，坠毁在长沙，未经证实。
2004年至今，歼-7E的单位在延吉失事，未经证实。
2004年至今，FT-5坠毁在辽宁，未经证实的单位。
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2004年06 30日，一架飞机在训练过程中，由于在发生雷暴的故障返回的F-7B单元和从武汉市区坠毁约80公里。造成地面人员11伤，并烧毁两座房子，飞行员跳伞逃生。
2004年09年8月11日，蒙自7B空的F-44师两架飞机相撞，长机飞行员牺牲僚机成功跳伞
5歼7失事的飞行员会被处分吗
只要不是操作失误应该就不会被处分
J7本身在二代机里面出事率算最高的了，J7是苏联米格21的***型，你去百度下印度的米格21.。。不知道掉了多少架了，现在J7已经在米格21的基础上大改好几次了。
现在已经是很稳定的了。但毕竟是老机型，估计还是有些许硬伤。
6我军现役战斗机中歼7系列飞机还有多少，其性能如何
歼7歼击(战斗)机，即歼击七型歼击机，原称62式歼击机，是中国仿制前苏联的米格-21战斗机。
沈阳飞机厂于50年代末开始仿制，1966年1月，首架歼-7在沈阳飞机厂首飞，试飞员是葛文墉。1967年开始服役，但受文化大革命的影响，到七十年代末才开始大规模装备部队。飞机为三角翼，单座单发，机头进气，装备一台WP-7涡喷发动机。
歼7战斗机型号众多，主要有：I型、Ⅱ型、Ⅲ型、ⅢA型、B型、M型、E型、G型、P型、PG型和教练型歼教7等。其中Ⅱ型是I型基础上改良弹射坐椅和减速伞，还有加大推力的涡喷7乙型发动机、Ⅲ型米格-21MF型的仿制版，装备P-13F-300型发动机的仿制版涡喷13发动机，由于跟巴基斯坦合作的C/CP型没有原型机，后来Ⅲ型又改称C型、ⅢA型又称D型，为Ⅲ型的基础上改良航电和装上增加推力的涡喷13F1型发动机的改良型、B型跟M型都是Ⅱ型装上西方航电的改良型，B型最初是出口约旦的M型机，因时间紧迫而出现的中介改良型，后来也有以此标准出口，B型跟M型最主要的分别是只有一对翼下挂架，巴基斯坦采购版本称为P型，主要是以意大利FIRA公司Grifo-7型多功能雷达换装M/P型上面英国马可尼公司的Sky Ranger测距雷达，也适用于后来的PG型、C型则是M型为基础改机头两则进气道，是中巴合作的CP型的中国航电版，没有生产原型机，后来又把歼7Ⅲ型称作C型、Ⅵ型又称E型，主要改进是机翼将过去米格-21的大后掠三角翼改成了双三角翼、及增加机翼结构油箱，能够在不加配重的情况下挂载霹雳8型导弹、MG型为E型出口型，巴基斯坦采购版本称为PG型，可选用英国马可尼公司的Super Sky Ranger或意大利GRIFO-7型多功能雷达、G型为E型的基础上研制的改进型号，采用了头盔瞄准器、仿制的以色列EL/M2001多普勒雷达和Ⅲ型敌我识别器，能较好地发挥霹雳8乙型导弹的离轴锁定能力，外观上最大的差别是整片式风档、EB型跟GB型皆为中国八一飞行表演队表演专用机、FS型跟MF型都是以歼七机身制作的实验机，主要方向是改良机头进气不能安装大型雷达的缺点，FS型使用Ⅱ型的机身并改良为下颌进气道，只改造了1架测试用飞机，另一个机头部件供静存试验用、而MF型则使用E型的机身，并改为机腹进气道，也修改了机翼的形状，没有制造出实机。
1980年代巴基斯坦需要新一代战斗机而寻求中国的协助，开始研制歼7的改进型歼7CP，巴方代号SABER Ⅱ，后来因巴基斯坦改为采购F-16而告终，后来被更改为超七计划，其最终成果为FC-1“枭龙战机”。
歼教七型为中国自行发展的双座高级教练机，用来训练歼7和歼8的飞行员，于21世纪初经重新设计，成为教练-9(JL-9)型山鹰高级教练机，以竞标中国新一代高级教练机市场。据悉教练9于2007年开始正以歼教7B的名义少量生产供部队试用。目前全部歼7系列已于2006年停产
发展版本
62式歼击机/歼7原型
从1957年第四季起，中国即围绕着航空工业的"二五"计划，与苏联签订了有关米格-19、图-16、米-4、米格-21等一系列飞机的生产计技术支援协议。然而由于中苏两国关系不断恶化，苏联***于1960年7月中旬突然单方面中断了派遣援华专家的合同，并同时要求在中国的专家限期内全部撤离。同时也中断了援助项目容原材料、设备的供应。1960年8月29日，在华的苏联航空专家全部回国，米格-21飞机的仿制计划随之搁浅。
半年后，由于国际政治上需要，苏联于1961年2月突然通知中国***，表示愿意转让米格-21飞机的生产技术。1961年3月30日，中苏两国在莫斯科签订了技术援助协议，提供米格-21F型飞机及其P-11F-300涡轮喷射发动机和K-13（北约代号AA-2）型空对空导弹的生产许可及生产图纸和技术资料给中国，并有偿提供一批当时中国还不能生产的航空原材料及零件。
1961年7月，中国因种种原因决定推迟歼七的仿制，集中力量整顿和提升歼6的生产质量，而歼7仿制团队则集中了解消化苏联提供的技术资料，为将来仿制打好基础。从1964年2月起，沈阳飞机制造厂已经进口15架米格-21飞机散件并开始组装工作，组装完成的飞机被称为62式歼击机，并于用年4月30日首飞。通过组装飞机的经验和消化了的技术资料，歼7的仿制重新展开。1964年11月4日，62式歼击机正式命名为歼击七型，简称歼7。11月20日正式开始试制，1965年9月完成了第一架自制的飞机总装，开始结构静力强度测试。第二架飞机于1965年11月总装完毕，并于1966年1月17日首飞。1966年12月28日正式定型并开始生产，后来被称为歼七原型。而配套的P-11F-300涡轮喷射发动机的仿制工作也于1964年在沈阳黎明发动机厂开始仿制，1965年10月第一台发动机组装完毕并开始试车，1966年12月通过技术鉴定，开始生产，并命名为涡喷7型发动机。
歼7原型是沈阳飞机制造厂按照米格-21F-13型仿制而成，飞机结构基本上跟米格21F-13型一样，只根据当时的工艺要求进行了少量改动。沈阳飞机制造厂在1967年开始少量生产，但到1970年停产为止一共只生产了23架，加上用苏联提供的零件组装的15架和原本引进的一架样机，一共只有39架。其中于1970年末军援阿尔巴尼亚12架。
60年代中期中国***基于周边国际形势及备战的考虑，在沈阳飞机制造厂生产出23架自制的歼7后，把生产线转移至成都飞机制造厂和贵州飞机制造厂、而发动机的生产也转移到新建的贵州发动机制造厂，而后来沈阳飞机制造厂承担起发展及制造歼7的双发动机放大改良型——歼-8系列是为后话
歼7I型
1969年4月开始，成都飞机制造厂开始对歼7飞机进行改良设计，主要改良项目有6项：在飞机左侧增加一门30毫米机炮、机头进气锥由原来三级调节改为随飞行速度作无级自动调节、进气口的唇口半径由0.5毫米加大到2.0毫米、换装采用了高温涡轮和空心涡轮叶片的涡喷7乙型发动机增大推力、将座舱盖加高70毫米和扩大机翼整体油箱，简称"6改"。1970年4月12日，首架"6改"的歼7改良型试飞，共投产34架，被称为歼7I型，后来又改称歼7A型。后来由于工艺发展的问题，认为"6改"的风险太高，1972年5月成都飞机制造厂决定先落实前三项改进，其余项目等工艺成熟后再加入生产型上。1973年6月"3改"歼7I型试飞成功，到1981年停产为止共生产188架(含34架"6改"歼7I型)。其中40架军援北朝鲜
歼7Ⅱ型
1975年7月成都飞机制造厂开始在歼7I型基础上进行改良工作，除了落实"6改"外主要改进为由带离式弹射改为抛盖弹射，采用了能在零高度、速度250~890公里/小时内安全弹射的Ⅱ型火箭弹射椅，还有机身副油箱由480升增加至720升及减速伞舱由机腹移至垂直尾翼根部。1978年12月30日试飞成功，称为歼7Ⅱ型。到1986年停产为止共生产375架，其中贵州飞机制造厂生产了约100架。19***年6月，中国空军发现歼7Ⅱ型后机身因发动机温度影响受损，引发大规模停飞，成都飞机工业公司(原成都飞机制造厂)经过半年针对性试飞，摸清了问题所在，并于1992年1月到5月期间派员到海空军对服役中的歼7Ⅱ型进行维修，让飞机回复正常使用。而1992年之后生产的歼7系列也作了同样改进，之后再也没有发生此类事件。
歼7ⅡH型
中国从1982年开始跟以色列谈判引进怪蛇-3型红外线导引导弹，很快就达成生产许可协议共引进全套生产技术，***型被称为霹雳8型。1983年8月2日，国防科工委正式下达歼7II型改装霹雳8型导弹的任务，1984年3月完成改进设计，1985年3月首架改装型试飞成功，1985年9月9日通过技术监定，被命名为歼7IIH型，后来又改称歼7H型。由于霹雳8型导弹(120KG)比原本的霹雳2型导弹(75KG)重，需要在机头增加配重。歼7ⅡH型使用的GJ3-D通用武器挂梁可以同时使用霹雳2型、霹雳5乙型(仿制自美国的AIM-9D型导弹)和霹雳8型导弹，还首次加装箔条/热焰弹投放器。1986年2月歼7ⅡH型开始装备部队，到1993年停产为止共生产221架。另外中国海军装备的版本称为歼7HH型，主要为应付高盐分还境下使用作出一些改良。
1978年中国***认为航空工业的发展速度不足，决定要引进外国技术，后来促成引进西方航电改良而成的歼7M、和仿制全型侯型MiG-21MF型的歼7Ⅲ型两个型号的发展。
歼7B/M型
1978年11月中国***派出专家代表团到联邦德国、法国和英国访问、参观和考察，并与有关外国厂商进行了商谈。代表团回国后，认为整机引进价格太高、难以负担，而歼7、歼8电子火控设备是弱点，如果只是引进技术，则花钱不多之余，又可以改善飞机的作战能力。于是1979年着手与英国马可尼、史密斯、费伦蒂三家公司商谈歼7、歼8火控系统和无线电通讯系列的引进安装问题。1979年3月至1980年6月，中国于英国马可尼公司经过十轮会谈后，签订了改装歼7的合约，并决定进口抬头显示器、静止变流器、雷达测距器、大气数量电脑、通讯电台和照相枪共6项设备，另外又跟史密斯公司进口124套雷达高达计，共购买124套设备用于改装100架歼7(双方合约包含7项电子系统对中国作技术转移)。
1981年4月中航技公司在约旦访问时接到80~110架改良型歼7的采购意向，但用户提出5项改良要点：弹射坐椅的工作速度范围扩大至180~850公里/小时并应把下限进一步改良至130公里/小时、飞机要能使用法制R550短程空对空导弹、飞机机翼需增加一对挂架以供挂载480升副油箱、HF-5火箭筒或2枚100公斤炸弹、装有英国制造的7项电子火控设备和延长飞机机体、发动机及其他部件的寿命。由于对方要求交机时间太急，决定先以第一、二、五项改良内容交付应急，并称为歼7B型，容后再完成其余两项改良的歼7M型，而M是外贸型的意思。1981年6月签约规定1982年10月交付全部歼7B型飞机、1983年10月开始交付歼7M型飞机并于1984年第二季前完成交付。定货量为20架歼7B型、60架歼7M型。1982年以歼7Ⅱ型为基础改装了两架装有英国航电的歼7ⅡA型作测试用，1982年12月型1984年3月共试飞197架次，到1984年4月中英双方同意改装完成，1984年7月开始生产并于1985年5月完成全60架歼7M型的交机。但该批飞机最后并没有在约旦空军服役，而是转口到伊拉克。其后歼7B型也出口到埃及、苏丹，而歼7M型则出口到巴基斯坦、孟加拉、伊朗、津巴布韦等国。
歼7ⅡM型
歼7ⅡM型为歼7M型的国内使用版本，航电使用歼7M型上的授权生产版本，而敌我识别器和弹射救生系统沿用歼7Ⅱ型版本，发动机为改良型涡喷7乙B型。歼7ⅡM型跟歼7ⅡH型同样可以使用霹雳2型、霹雳5乙型和霹雳8型导弹，也同样在机头增加配重。1986年开始交付部队使用，产量不详。
歼7Ⅲ/ⅢA型
1978年2月中国航空工业代表团访问了罗马尼亚，考察了该国装备的米格-21MF型飞机。回国后同年6月在会议上决定要发展以米格-21MF型为基础的歼7大改型飞机，由成都飞机制造厂、成都飞机设计所、沈阳飞机制造厂和贵州011基地共同承担设计工作。同年8月中国派出两批人员分别到罗马尼亚和孟加拉，考察并测绘了当地的米格-21MF型飞机，还带回了座舱盖、机炮和一些成件。同年12月从埃及购买了米格-21MF型和米格-21UC型样机各一架并于1979年初运抵中国，同月歼7大改型正式命名为歼7Ⅲ型。
1979年3月歼7Ⅲ型改为由成都飞机制造厂为主承担厂，4月决定以样机为基础仿制、改良之后再做。1980年12月完成总体设计，1982年1月完成全部国纸。1984年1月11日02号原型机完成总装，同年2月6日01号原型机完成总装，同年3月25日由埃及运到中国的米格-21MF型飞机在修复后首飞，同年4月12日01号原型机首次地面滑行试验，4月26日首飞，同年5月2日03号原型机也完成总装，同年5月11日至11月19日，03~06号原型机先后首飞。1987年4月用于装备歼7Ⅲ型的JL-7型雷达完成定型，同年11月27日，用于装备歼7Ⅲ型、仿制自米格-21MF型配备的P-13F-300型发动机的涡喷13型发动机完成定型，同年12月9日歼7Ⅲ型飞机设计定型。1988年首8架歼7Ⅲ型出厂，但由于涡喷13型发动机生产进度问题，直至1989年12月30日首批8架歼7Ⅲ型才交付中国空军部队。歼7Ⅲ型于1996年停产，只生产了17架。
1988年成都飞机二业公司和贵州航空工业总公司共同对歼7Ⅲ型进行改进，称为歼7ⅢA型，后改称歼7D型。主要改进是换装增大推力的涡喷13F1型发动机、由HK-03D瞄准具换成抬头显示器、JL-7A型火控雷达，组合式电子反制系统，新型箔条/热焰弹投放器等。19***年8月20日首飞，1994年11月设计定型，1995年开始装备中国空军跟海军航空兵，1999年停产，产量只有32架。由于中国空军在90年代初引进了远比歼7系列先进的苏-27战斗机，歼7Ⅲ/ⅢA的总产量不到50架。
歼7E型
为了应付90年代中国空军的歼6和早期型歼7的退役潮，还有解决歼7Ⅱ型挂载霹雳8型空对空导弹时需要在机头增加100多公斤配重的问题，1987年开始成都飞机制造厂开始了以歼7Ⅱ型为基础改进，主要改良顶目为换装新设计的双三角翼、改善中低空机动性，每边翼下设有两个挂架，其中外侧挂架能够使用副油箱，内部有装有整体结构油箱并取消左翼根部的机炮、以增加载油量，把原来重力加油改为压力加油方式，换装涡喷13F型发动机，抬头显示器，新型航电系统和新型箔条/热焰弹投放器等。1990年5月18日首飞，1993年5月设计定形，同年8月开始交付部队使用，到2001年停产为止共生产了260多架，用以替代退役的歼6系列和歼7I型飞机。另外中国海军使用版本称为歼7EH型，跟歼7HH型同样为应付高盐分还境下使用作出一些改良。
歼7G型
G型是以E型为基础改良的型号，装有整体或风档，头盔瞄准器、仿制自以色列EL/M2001多普勒雷达的新型JL-7系列雷达和Ⅲ型敌我识别器和全向雷达警告器等等，而且有手不离杆(HOTAS)设计。2002年6月28日首飞，2004年7月通过定型设计，2005年公开，2006年11月装备部队。装有整体或风档、西方的航电设备、火控雷达可选用英国马可尼公司的Super Sky Ranger或意大利GRIFO-7型多功能雷达、可使用中国及西方各型短程空对空导弹。巴基斯坦于2001年订购了一批歼7MG型(巴方称为F-7PG)及歼教7型飞机，采用意大利GRIFO-7型多功能雷达，已于2004年运交完毕，数量为57架单座和9架双座教练型。
歼7EB/GB型
EB型是E型基础上拆除了武器和相关电子系统，并装上特技飞行需要的高精度仪表，为接替于1989年停产的歼教-5作为中国八一飞行表演队的新坐驾。1992年初八一飞行表演队装备的歼教5使用寿命快装完结，正寻求新坐驾，而当时主要由教练型(K-8)高级教练机和歼7E型战斗机竞争，后来八一飞行表演队选择了歼7E型飞机。1994年12月2日首架歼7EB型首飞，并同年交付全部12架，共选用传统的红白色表演涂装。八一飞行表演队于1995年7月7日首次使用歼7EB型飞机进行表演，并于2000年中国国际航空太空博览会(简称中国(珠海)航空展)上首次公开表演。后来经过多年高强度使用，原本的歼7EB型剩余使用寿命不再适合当表演机，为些送回仍都飞机工业公司修改回作战型，并于1999至2000年间再次交付12架歼7EB型飞机，并改用新型蓝白表现涂装，但这批飞机没使用多久就被歼7GB型取代，同样交回成都飞机工业公司修改回作战型。GB型则是2004年开始接替歼7EB型飞机成为中国八一飞行表演队的新坐驾，同样采用蓝白表演涂装，拥有跟G型一样的整体式风档和特技飞行需要的装备，还首次安装了编队飞机灯和拉烟盒。歼7GM型于2005年6月15日在天津杨村机场为外国驻华武官团进行了首次公开表演。由于歼七系列己于2006年停产，中国八一飞行表演队已于2009年换装歼-10。
歼教7型
由于歼7系列还有改良自歼7的歼8系列的飞行特性跟之前的教练机歼教5和歼教6相差很远，飞行员培训困难，空军急需新的教练机，后来决定在歼7的基础上发展新一代教练机。1979年2月从埃及购买的米格-21UC型双座教练机样机运抵中国，随即决定以此社基础参照仿制。本来准备在成都飞机制造厂仿制，后来决定把仿制任务交给贵州011基地(即后来的中国贵州航空工业集团)，正式命名为歼击教练机七型飞机，简称歼教7。1979年5月米格-21UC型样机由成都运抵贵州安顺的011基地双阳飞机制造厂。1981年1月4日国防部批准了歼教7型的设计指标：极速2.05M、实用升限17300米、最大航程1000公里、正常起飞重量7700KG、最大最飞重量8500KG，最大外挂能力1300KG。歼教7是以歼7Ⅱ型为基础，改装米格-21UC型的前后座仓和加大型背鳍，机腹由单腹鳍改为双腹鳍，机身侧两块减速板改为机底一块，把翼根处的30mm机炮取消并改装机底挂架以容纳可拆掉的半埋式双管23mm机炮，其余飞机结构和机载设备尽量用回歼7Ⅱ型的。 1981年歼教7的设计工作全面展开，但由于歼教7飞机没列入***计划，经费不足，研制进步缓慢，011基地先后自筹资金2300万元填补缺口。1983年歼教7终于被列入***重点研究项目，研究速度才加快起来。到1983年3月歼教7的全部设计图纸完成，工厂随即开始5架原型机的零件制造。1985年4月9日01号原型机组装完成，随后用于静力试验的02号原型机也完成组装，6月12日完成整机静力试验，7月5日01号原型机首飞成功，11月8日01、04、05号原型机转飞到西安阎良飞行试验院进行***鉴定试飞，1987年8月11日完成全部试飞科目。1987年11月13日通过设计定型，1988年2月4日国务院和中央军委正式批准歼教7飞机定型，开始小批量生产。由于歼教7是以高空高速型构型的歼7为基础，所以低空机动性差，降落速度快，后座飞行员视野差，后座飞行员需要使用潜望镜降落。
歼教7A型
随着改良型的歼7和歼8陆续加入空军服役，歼教7的航电设备跟部队服役飞机出现落差，1994年2月空军提出要求，贵州飞机设计所开始对歼教7飞机进行改进设计，并名命为歼教7A型。飞机加装了抬头显示器和视频系统、空中管制系统、新型飞行纪录仪、座仓盖天线及新型供氧设备。此外还对机身和机载设备进行改进工作，改善了飞机的维护性。1995年5月24日歼教7A型首飞成功，1996年12月7日通过设计定型审查，随后开始生产并交付部队使用。
出口型飞机
歼7原型
1970年中国无偿援助了阿尔巴尼亚12架第一批装配完成的歼7原型飞机，以协助阿尔巴尼亚应付半年南斯拉夫空军的威胁，为欧洲唯一使用歼7系列的***。后来中阿关系破裂，中国也停止了对阿尔巴尼亚飞机(歼6和歼7)的零件供应。
歼7Ⅰ型
由于美国的侦察机在70年代常常入侵北朝鲜的领空，北朝鲜领导金日成于1982年9月访华时各中国提出援助新型战斗机的要求，后来中国援助了40架歼7Ⅰ型飞机，该批歼7Ⅰ型飞机跟俄制的米格-21PFM型和BIC型飞机一起在朝鲜空军服役。
1979年第三次中东战争后不久，埃及跟苏联交恶，苏联撤走了所有驻埃及的专家及停止了军事援助，于是埃及***于1979年1月向中国提出提供一些飞机、发动机和航空设备的援助要求。1980年4月5日中埃两国签订了出口60架飞机的合同，并于1981年底至1982年初交机20架。以歼7Ⅰ型为基础，减速伞仓跟歼7Ⅰ后期型一样移到垂尾根部，发动机选用涡喷7乙型，命名为歼7A型，对外以西方命名惯例称为F-7A。后来埃及跟西方***关系改善，购买了美制F-16战机，这批飞机跟埃及原来的米格-21一起退役并转售包括伊拉克来内的其他***。
歼7Ⅱ出口型
埃及于1981年5卡要求尚未交机的40架歼7A型进一步改良，主要是能加挂720升副油箱及使用法制R550魔术导弹的能力。由于改良项目基本上跟正在生产的歼7Ⅱ型相同，所以被称为歼7Ⅱ出口型。1982年底40架歼7Ⅱ出口型全部放机完毕，后来又出口美国15架歼7Ⅱ出口型和1架歼7M型，和1980年代初军援津巴布韦4架。
歼7B型/M型
详见上面歼7B型和歼7M型条目，这两型飞机也是1990年代歼7出口型的基础。另1980年代出口美国1架M型。
歼7ⅡK型
歼7ⅡK型为歼7ⅡH型的基础军援缅甸的版本，对外称为F-7BK，使用了歼7M型的机翼和涡喷7乙C型发动机，但没有使用歼7M型的进口设备。1990年首批交机歼7ⅡK型10架和歼教7K型2架，到1999年为止交机歼7ⅡK型58架和歼教7K型14架。
歼7BS型/GS型
歼7BS型是在歼7ⅡK型基础上进一步简化机载设备以降低成本以出口到斯里兰卡，发动机为涡喷7乙Ⅳ型，对外称为F-7BS。19***年10月交付4架歼7BS型和1架歼教7BS型。另外斯里兰卡于2007年再跟中国购买4架歼7GS型，除小部分航电设备根据要求修改后其余跟国内使用的歼7G型一样。
歼7ⅡN型
歼7ⅡN型是歼7Ⅱ型基础上出口津巴布韦的改良型，对外称F-7BN。采用歼7M型的机翼、发动机和燃油系统，能够使用法制R550魔术导弹，但其他航电使用中国***货以降低成本。1987年交机8架，与之前军援的4架歼7Ⅱ出口型一起服役。19***年津巴布韦再次进口两架歼教7Z型飞机以自行训练飞行员。
歼7MP型/P型/PG型
巴基斯坦于1983年歼7ⅡA型试飞时已对歼7M型飞机表示兴趣，并研究以此替代服役中的歼6型飞机。1983年12月巴基斯坦派出2名飞行员到中国试飞歼7ⅡA型，反来中国于1984年6月9日派出歼7ⅡA型和歼7M型各一架到巴基斯坦试飞，并跟巴基斯坦空军的歼6、强5、幻影5及F-16进行模拟对抗，反来提出采购55架的意向。由于巴基斯坦方面要求大量改进，直到1985年才签下首批20架的订单，称为歼7MP型，对外称F-7P。歼7MP型主要为歼7M型基础上安装巴方要永的航电设备，座仓增加后视镜，仪表版调整，改装英国的零零弹射椅，使用西方武器并同时使用四枚对空导弹的能力和维护性改良。1988年7月26日20架歼7MP型交机。歼7MP型茵机后于1987年底决定增购40架，并提出一些改良要求。新一批飞机主要改良了部入机载设备和使用***零零弹射椅。1989年9月开始歼7P型开始交机，巴基斯坦同时订购的歼教7P型则19***年起开始交机15架。19***年美国取消了巴基斯坦的F-16后续订单，于是1993年巴基斯坦空军再次订购32架歼7P型以填补战力空隙。另外1993年巴基斯坦军方又选中了意大利Grifo-7雷达升级歼7MP/P型机队。1997年中巴双方又开始谈判进口以歼7MG型为基础的新飞机，经多年谈判后中巴两国于2001年6月23日签订合同，引进歼7PG型战斗机和歼教7PG型战斗教练机，最终进口了57架歼7PG型和9架歼教7PG型飞机。歼7PG型跟歼7MG型周样使用带前后机动襟翼的双三角翼和整体式风档，但左右翼根各一门30mm机炮，雷达最后选用了意大利Grifo-7。
歼7MB型/BG型
歼7MB型是在歼7M型基础上出口孟加拉的机型，基本上跟歼7M型相如，但使用涡喷7C型发动机。1989年4月签订14架购机合同，同年10月交机。后来孟加拉空军又购买了9架歼教7BB型。2006年孟加拉空军再次购买12架以歼7MG型型成基础的歼7BG型和4架歼教7BG型，以填补把MiG-29卖掉后的战力空隙。
歼7MG型
由于歼7M型的热卖，当1993年5月歼7E型设计定型后，成都飞机工业公司马上计划以歼7E型飞机的技术改进歼7M型飞机，并跟中国航空技术进出口公司及贵州黎阳发动机公司合资改装了一架飞机，称为歼7MG型("G"为改进的意思)。歼7MG型尚未改装完就参加了1996年珠海航空展，并引起多国的兴趣。1998年改装完成的歼7MG型飞机在珠海航空展上进行了飞行表演。事实上歼7MG型飞机并没有真正出口，只是改装了成都飞机工业公司的三架自用飞机。其中0143号飞机是歼7M型的原型机，负责航电系统测试，而0142及0144号飞机则改装了双三角翼。歼7MG型飞机后来成为了巴基斯坦的歼7PG型、孟加拉的歼7BG型、纳米比亚的歼7NM型、尼日利亚的歼7NI型和斯里兰卡的歼7GS型的研发基础。
歼7N型
歼7N型为出口伊朗的歼7M型飞机。1990年底至19***年初其交机30架，此外让文付了数架歼教7BI和歼教7N型飞机。据说后来因伊朗不满中国的售后服务，不单不再订购并把大部份飞机卖掉，其中已知的有卖给坦桑尼亚两架、苏丹27架。
歼7NI型
歼7NI型为以歼7MG型为基础，出口到尼日利亚的飞机。尽管已于2005年跟中国订购了12架歼7NI型飞机，但由于资金问题这批飞机2007年才开始生产。
歼7NM型
歼7NM型为以歼7MG型为基础，出口到纳米比亚的飞机。2005年8月跟中国订购了12架歼7NM型和2架歼教7NG型飞机，歼7NM型飞机于同年交机，而歼教7NG型飞机肮在2006年10月23日交机。
歼-7基本型规格
翼展 7.15米
机长 13.945米
机高 4.103米
机翼面积 23平方米
机翼后掠角 57度
实用升限 17500米
正常起飞重量 7370千克
正常着陆重量 5480千克
机内燃油 2080千克
最大航程 1480千米 1530千米(带副油箱)
最大平飞速度 2177千米/小时
巡航速度 970千米/小时
失速速度 215千米/小时
起飞滑跑距离 800～1000米
着陆滑跑距离 800～1000米
关于专家谈歼7失事：飞行员幸存有助调查的内容到此结束，希望对大家有所帮助。