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微信公众号民航局回应东航飞行事故调查进展「东航客机坠毁」
本篇文章给大家谈谈民航局回应东航飞行事故调查进展，以及东航客机坠毁对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、关于东航坠机与副驾有关的传言，民航局是如何回应的？
- 2、民航局针对东航事故发布了初步报告，为什么对事故原因闭口不谈？
- 3、东航MU5735事故调查初步报告，专家对此是如何解读的？
- 4、民航局辟谣“3.21”东航坠机事件相关谣言，这其中包含了哪些谣言？
- 5、东航飞行事故调查已有初步进展，现在的调查详情如何？
- 6、中国东方航空公司坠机事故已过去近两个月，目前有何调查进展？
1关于东航坠机与副驾有关的传言，民航局是如何回应的？
民航局回应有关东航坠机与副驾有关的传言都是假的，他们已经报警，造谣者的这些行为严重误导社会公众认知，干扰事故调查工作，他们的行为已经涉嫌违法，民航局有关部门正配合***机关开展调查，他们将通过法律程序追求造谣者的法律责任，目前东航坠机事故还在调查当中，有消息官方会正式公布，大家也不要随意相信这些网络谣言，一切数据和结果都已官方公布的结果为准。
东航坠机与副驾有关的消息登上热搜后引起了很多人的关注，东航坠机事故发生后一直都备受大家的瞩目，如今两部黑匣子已经全部找到，大家也希望可以尽快查明真相，这样也可以给遇难者家属一个说法，但是很多人就借着这次事件造谣，在网络上发布一些不实的消息骗取大家的流量，针对东航坠机与副驾驶有关的传言都是假的，官方已经出面辟谣，希望大家不要随意带节奏，也不要传播不实谣言，对于这些恶意造谣的行为实在是让人非常生气，必须要严惩这些无事生非的人。
民航局已经出面回应此事，他们澄清了网络上有关这次事故与副驾驶有关的传闻，他们都是经过***训练的工作人员，我们应该相信他们的工作能力，更不应该借此机会污蔑任何人，这让遇难者家属如何接受得了，希望造谣者可以停止这种行为。
民航局表示他们已经报警，他们将通过法律程序起诉造谣者，他们的行为已经严重干扰这次调查工作，也给社会造成了非常严重的负面影响，接下来他们会撇和***部门接受调查，希望可以严惩这次造谣者，有关这次东航坠机事故原因的结果以官方公布的结果为准。
2民航局针对东航事故发布了初步报告，为什么对事故原因闭口不谈？
因为现在还只是初步报告，事故的原因不会在初步报告中，而是在最后的报告中，而最后的报告是尽可能的在事故发生的12个月之内发布，通常，国际上的航空事故，一般需要1-2年的时间。
其实初步报告是有期限要求的，在公约上面提到，调查国需要在事故的30天内向国际民航组织发送初步报告。
何为初步报告
初步报告是一般只陈述已知事实，不涉及那些调查的内容，也是对那些确定的信息进行汇总，将报告发给国际民航组织，这是按照公约上面的期限执行的。
很多人认为这个初步报告好像都是咱们知道的消息，没有一点是最新调查的一些信息。当然了，调查结果没有那么快出来，就算有消息了，也不会现在就透露出来，而是需要在最后报告中才给出事故的具体原因。
最后报告什么时候发布
目前是没有相关的规定，是根据调查的进展来决定的。
国际上的民用航空公约提到过，最后报告尽可能在事故发生的12个月之内发布，不过这也不是规定的，是给到的建议。
通常，国际上发生的航空事故，都需要1-2年的时间。航空事故调查是比较漫长的工作，需要涉及到很多方面，不会那么快就能调查到结果。
以前的空难事故调查
像14年的马航MH370事故，直到现在还没有找到事故发生的原因，就连飞机的残骸都没有发现，所以无法给出最后的报告。
我国的上一次的伊春空难，飞机在着陆时断成两截，之后还发生了爆炸。事故的最后报告在接近2年的时间才发布，最后认定为责任事故，相关人员接受了处罚。
初步报告中提到了哪些
1、东航MU5735的飞行经过、机组人员、残骸分布。
2、客机相关工作人员资质符合要求。
3、飞机适航证有效，且最后一次检查没有发现问题。
4、飞机上没有危险品。
5、航线导航和监视设备没有异常，没有出现危险天气预报。
6、两个黑匣子由于撞击严重受损，目前黑匣子已经返回中国，数据修复和分析正在跟美国同步进行中。
总结
目前发布的初步报告，只是按照规定时间对确定的消息进行汇总，把报告交给国际民航组织，不会发布相关调查的内容。而最终事故发生的原因会在最后报告中发布，至于是什么时候，得看调查的进展而定，一般需要1-2年时间。相信负责调查这次事故的人员，会在事故调查清楚后给出原因，大家还是耐心等待吧。
3东航MU5735事故调查初步报告，专家对此是如何解读的？
初步调查报告不是对事故的原因进行分析和结论。它基于撰写报告时可获得的已核实信息，包括飞机的速度、高度、雷达信息以及与空中交通管制部门的语音通信等。其基本特点是，它没有分析、没有发现、没有结论，但可能会有安全建议等内容。
东航MU5735事故调查初步报告，专家对此是如何解读的？
民航局航空安全办公室副主任李勇表示，30天内几乎不可能完成一起运输航空事故的原因分析工作，初步报告一般不涉及原因分析及结论。
本次“3•21”事故调查在存在诸多困难，目前所能获取的证据较为有限，因此初报主要内容为事故概述、飞行经过、机组机务人员、航空器适航维修、主要残骸分布等现阶段掌握的基本事实信息，符合国际通行做法。
一般来说，调查报告首先是发现的所有事实，然后是根据事实列出调查结果，根据调查结果得出的结论，根据结论列出原因或可能的原因，最后是安全建议。
民航局事故调查中心主任毛延峰表示，航空器事故调查是一项复杂的系统工程，需要从航空器适航状态、飞行员操作、驾驶舱资源管理、天气环境以及空管指挥等多方面开展全面深入的调查，必要时还需大量实验验证工作。
从历史上看，空难调查往往需要经历漫长的过程，国际上运输航空器事故调查耗时通常在2年以上，而复杂的事故调查耗时会更长。
尽管客观上存在很多困难，我们将始终坚持“科学严谨、实事求是”的工作原则，本着对历史负责的态度，不放过任何一个疑点，尽快查明事故原因，作出经得起历史检验的调查结论。一旦调查取得新的重要进展，将及时向社会公布。
4民航局辟谣“3.21”东航坠机事件相关谣言，这其中包含了哪些谣言？
东航坠机事件中飞机的黑匣子都已经找到，事故的原因仍然在调查之中。网上少数人为了博人眼球，赚取流量，编造事故原因。11日，民航局召开新闻发布会，针对群众关注的几个不实谣言进行辟谣，并将依法追究造谣者的法律责任。流言止于智者，我们一起来了解下，官方究竟辟谣了哪些谣言。
谣言称：东航飞机失事锁定副驾驶
谣言称飞机失事的主要原因是由于副驾驶员个人行为，一方面，因为主驾驶员是副驾驶的徒弟，证明他事业上失意。另一方面，副驾驶个人投资失败，损失惨重。基于这两方面，怀疑副驾驶因为工作和生活失意，导致情绪失控。事情的真相如何，目前仍然在调查之中。
谣言称：黑匣子数据已经出来了
目前，黑匣子的数据没有向社会公布。虽然两个黑匣子都已经找到，一个存储机舱内情况，另一个存储飞机的飞行数据，但是因为飞机失事时垂直砸向地面，黑匣子中的数据可能在冲击中受损。
谣言称：民航局下发紧急通知要求对飞行人员进行心理健康监测
对这个事情进行造谣的目的很明显，是引导人相信事故的原因是由于机组人员的自身问题造成的。但这个事情属于谣言，官方并未发布相关通知。
飞机失事存在两个不合逻辑的地方
其一，那就是飞机最后的姿态是垂直于地面。众所周知，即使是飞机完全失去动力，它也可以在空中滑翔一段时间。其二，飞机出现了紧急情况，但飞机未向外发出任何求救信号。所以，一直以来有一种声音怀疑是机组人员中有人造成了这次飞机事故。但是事情就真的如此么？
从飞行姿态看，飞机曾经尝试拉起，那么证明飞机出了问题以后，机组人员曾经尝试自救。那么就有可能，在机组人员在尝试各种方法无法继续飞行的情况下，选择垂直坠入深山，避免让地面的人员受到二次伤害。总之，事故的真正原因还得看官方调查的结果。
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5东航飞行事故调查已有初步进展，现在的调查详情如何？
东航飞行事故的调查报告已经公布，详细的调查情况有以下几个主要方面：
飞机起飞前的各项程序全部合格。根据事故调查报告的其中一项显示当天下午的1:16飞机从昆明长水国际机场起飞，在起飞之前经过六道程序的检查均属合格飞机本身没有出现任何问题。换言之，飞机在地面的滑行期间是没有任何故障的，但至于在飞行过程中出现什么问题，要等到黑匣子的鉴定结果出来以后才可以公布。
飞行员和乘务员的各项资质合格。每一架飞机在起飞前都会对飞行员和乘务员进行检查，一旦发现有任何不符合资质的行为将不能进入驾驶舱。这就意味着飞机在飞行的时候飞行员本身是没有任何问题的。
飞机在飞行过程中出现了异常的行为。按照原本的计划，飞机飞行的高度大约在8900米左右，但是进入到了广州区域，雷达显示飞机已经偏离了原有的飞行轨道，在短时间内下降了几千米，平均速度达到了1000千米每小时，在航向大约117度左右的时候，飞机在雷达中消失了。
事故发生以后的一个月内发布调查报告是民航局的规定。简而言之，无论事故发生的原因，究竟有没有调查清楚，在一个月之内都是要发布相关的调查报告，向公众告知最新已知的消息，包括飞机的残骸，飞机的飞行轨迹，以及飞机上的遇难者的后续安排等。
总体来说，东航飞行事故令人感到悲痛的同时，也对人们敲响了警钟。虽然飞机的安全性较高，但一旦出现事故将会面临非常严重的后果。相信在未来的一段时间内，能够快速破解黑匣子里边的数据，向公众给一个满意的答复。
6中国东方航空公司坠机事故已过去近两个月，目前有何调查进展？
《航空知识》主编、北京航空航天大学航空专家王亚男告诉人民日报健康客户端记者，“找到黑匣子后还要进行数据提取和残骸复原等工作，坠毁客机残骸深入主要撞击点附近地下20米，残骸破损十分严重，为复原工作带来巨大困难。”
飞行数据记录器或对事故调查更为关键
“两部黑匣子对于事故调查都十分重要，设置两个记录仪，目的就是能提供更丰富多元的信息,并建立互相印证，互为支撑的数据。”王亚男告诉人民日报健康客户端记者。
民航局事故调查中心主任毛延峰在新闻发布会上介绍，语音记录器记录的是驾驶舱的各种声音，飞行数据记录器记录的是飞机在飞行过程中的高度、速度、俯仰角、滚转角、航向、垂直速度等状态参数，驾驶员操纵飞机的驾驶杆、驾驶盘、脚蹬位置和通话按钮等参数，以及自动驾驶仪、自动油门等机载系统状态参数。能够为事故原因分析提供真实、客观的证据。
王亚男向记者介绍，驾驶舱语音记录器相当于声音信号的采集器，驾驶舱内的所有声音都会被记录，如飞行员对飞机技术状态的讨论，飞行员操纵意图的表达，仪器仪表发出的警告声音，还有飞行员和塔台的联络通话、驾驶舱内其他的背景音等，是分析事故原因的重要证据。
“飞行数据记录器可能对于事故调查更为关键。”王亚男表示，飞行数据记录器是根据时间变化实时记录飞机的运行状态，包括飞行高度、航向、飞行姿态变化、油门位置等等，采集的数据十分丰富，对于调查来说更为直观，可以由此判断飞机的健康状态是否正常。
数据提取和残骸复原或成下一步调查难点
王亚男告诉记者，黑匣子往往是航空安全事故调查最核心的证据，在存储单元完整的情况下，数据很快就能被提取出来，在半个月到一个月左右就能有一个初步结论。但是目前两个黑匣子均有损坏，可能为技术修复带来较大困难，能不能实现百分之百的还原，目前还不好说。
根据“3·21”东航MU5735航空器飞行事故***应急处置指挥部消息，3月23日找到的第一部黑匣子驾驶舱语音记录器外观破损严重，不能排除存储单元损坏的可能性，目前民航局的***实验室一直在做数据修复和下载工作。中国民用航空局航空安全办公室副主任李勇也介绍，目前两部黑匣子都破损比较严重。
“第二个困难是现场残骸的收集与分析。需要将飞机损坏的零部件重新对应到飞机原来的位置上,并对残骸的破坏痕迹进行,以确定究竟是撞击导致损坏还是此前的故障导致损坏。本次坠毁客机残骸破损十分严重，几万块残骸碎片的还原极大地增加了残骸分析难度。这相当于完成同一个拼图图案，使用1万块超小拼图和使用100块拼图花费的时间精力是完全不一样的。”王亚男说。
初步估计残骸碎片的还原至少在两周以上
王亚男告诉记者，“残骸调查是一个艰苦的工作，但是十分必要，根据目前情况来看，残骸的还原至少在两周以上。”
王亚男指出，残骸调查可能不能直接呈现事故原因，但是可以排除事故调查方向。譬如，此前现场调查中就没有发现人工爆炸物留存的痕迹，就排除了一个调查方向，这是残骸调查的重要意义。
“后续的调查重点还是聚焦在黑匣子数据和现场调查，包括残骸搜集复原等，目前来看撞击后都是尺寸极小的碎片，能保留的原始信息可能就比较少了。”王亚男说。
民航局回应东航飞行事故调查进展的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于东航客机坠毁、民航局回应东航飞行事故调查进展的信息别忘了在本站进行查找哦。